本报讯 经过两年谋划，杭州钱塘枢纽揭开“神秘面纱”，设计方案于昨天正式公布。
作为杭州的“新门户”，同时也是长三角多层次轨道交通网络重要节点，杭州钱塘枢纽建筑规模约100万平方米。
杭州钱塘枢纽补齐了杭州城市东部铁路交通的短板，形成“一轴两翼”的铁路枢纽总体布局——届时，不仅是浙江人可通过杭州机场高铁直达机场，就连长三角地区的居民也可以选择坐着高铁来搭乘飞机。
杭州机场高铁主线已开建
浙江人可坐着高铁赶飞机
杭州机场高铁全称为铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程，途经嘉兴桐乡市、海宁市，杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站。
线路全长约85公里，新建正线长度约72公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里；钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里；计划设杭州南站至萧山机场站联络线长约13公里、设计时速160公里。项目总投资约383亿元，建设工期约4年，主线已开工建设。
杭州机场高铁全线新建桥梁约69公里，隧道约14公里，桥隧比高达98%，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江的高速铁路项目，也是浙江省第一条以隧道形式下穿机场的高速铁路项目。
未来通过机场高铁，杭州萧山国际机场将进一步融入长三角机场群。往北，经杭州机场高铁，可通过规划沪乍杭铁路及沪杭城际，直达上海虹桥、浦东两座国际机场，又可通过城市轨交，与即将建设的嘉兴机场连接。往南，乘客可通过杭长、杭甬及杭台等高铁线，前往宁波、台州、温州等方向，快速通达宁波栎社国际机场、台州路桥机场。
也就是说，不仅是浙江人可通过杭州机场高铁直达机场，就连长三角地区的居民，也可以选择坐着高铁来搭乘飞机。
拥有多个火车站的杭州
为何还在钱塘区建高铁站
作为杭州机场高铁的重要节点，杭州钱塘枢纽位于钱塘区新湾街道、义蓬街道范围内，以“江海扬帆、勇立潮头”为设计意向，整体造型如一艘乘风破浪的帆船。
杭州钱塘枢纽秉持“站城一体”的内涵，建筑规模约100万平方米，其中钱塘站站房工程28万平方米，地下4层，地上3层。从面积上来看，约相当于杭州西站的一半。
未来，杭州钱塘枢纽项目规划车场规模为6台11线，将具备终到始发功能。开通以后，年旅客发送量1670万人次。
杭州目前已经拥有城站、东站、南站、西站等多个火车站，为什么还要建杭州钱塘枢纽？
一直以来，杭州城市东部主要是依靠萧山国际机场，作为联通全国和服务国际的枢纽。对于城市发展来讲，东部地区一直缺少综合交通枢纽。
根据《杭州铁路枢纽规划》（2016年~2030年），杭州将形成“一轴两翼”的铁路枢纽总体布局。
杭州钱塘枢纽建成后，沪杭两座城市的三大国际机场也将以高铁相连，钱塘全面融入长三角的步伐将再次提速。
市民可在最近一周前往杭州市城市规划展览馆，参观公示的设计方案，并提出意见建议。
本报记者 陈薇
通讯员 张梦瑶