2012年，杭州迎来地铁1号线，试乘首日武林广场人山人海
如今线网四通八达，地铁四期也已开工
蜿
蜒500多公里
一座城的地下铁正开往春天
本报记者 方时列
虽然已过去快11年，曾经的钱江晚报地铁线记者陈锴凯回忆起2012年11月18日那天的情景，语气还是不由得激动起来。
那天是杭州地铁1号线开放试乘首日。
“武林广场站的门一开，人像潮水一样涌了进来。”陈锴凯说，“很多人是跑进来的。”
杭州人对地铁的期待，在那一天迸发。
2012年被称为“杭州地铁元年”，近11年后，杭州地铁早已不是当年青涩的模样。
截至目前，杭州地铁已形成12条线路，共计516公里线网，工作日日均客流达400万人次，单日最高客流达461.64万人次。
当初的“小白”，正载着古老而年轻的杭州，快速奔向似乎只有梦想才能到达的地方。
“轨道营城。”曾经的地铁记者、现在的地铁从业人员陈锴凯用一个词总结说。
这个词，正是地铁与城市关系的精准描述。
越来越多的人，通过地铁线网，将自己、家庭、生活、工作与这个城市紧紧地结合在一起。因为有了地铁，杭州从一座湖边的城市，走向一座江边的城市，以至更远，但无论城市发展到哪里，她的下面，一定有地铁线网。
世界上那么多城市有地铁，每个城市的地铁，都有属于它的标签。
而杭州地铁，从无到有，从单条到成网，11年的生长中，也打上了杭州烙印。
过去这些年，钱江晚报记录的这两件事，也许能窥见它交通属性之外的样子。
那一年，地铁1号线的夏天太冷了
2013年7月，杭州进入一年中最热的季节。
网友晒出一张图：杭州地铁1号线上，一位大伯撑起伞挡头顶上吹下来的冷风。
杭州地铁太冷了！
这是一条与民生息息相关的新闻，陈锴凯作为钱江晚报的跑线记者马上向地铁相关部门反映这个问题。
很快，地铁集团对空调问题有了官方回应，表示车厢内的风量调节并不容易，但会选择多个可行性方案进行试验，并最终选择一种方案进行修正。
“我们试验了四五套方案，比如在出风口加一层滤网，试验了多种规格的，但效果不理想，还容易积灰。多次对比试验后，在2、3号出风口加两根L型导流板，既不影响美观，又能起到分流风向作用。”当时的地铁集团相关人员介绍说，“加导流板后，2、3号出风口的风因为没有出口，大部分将回流，但是内部换气系统一直在送气，于是这个回流就会从就近的1、4号口子出去。而1、4号口的风向是朝着地铁车厢内部和外部，不会影响到乘客。”
第二年夏天到来之前，钱江晚报又想起去年的这个问题，陈锴凯提前到地铁集团探访了解到，1号线48列列车已全部安装导流板，那个夏天坐杭州地铁，只有凉爽，没有“头痛”。
这个夏天，地铁“知冷暖”故事有了升级版
10年过去了，今年，杭州地铁“知冷知暖”的故事又有了升级版，升级的原因是，杭州这座城市除了有炎热的夏季，还有一个恼人的“第五季”——梅雨季。
6月初，杭州地铁开了空调，可进入梅雨季后，杭州的气温倒是下来了，但潮湿闷热，开冷空调吧，有人觉得冷，不开吧，又闷，开不太冷的冷空调吧，又有网友表示：“这地铁空调开了个寂寞……”
钱江晚报再次对这一民生新闻进行了跟进。记者一路观察发现，偏热的现象主要集中在早晚高峰客流量高的时段，在1号线等客流量大的路线尤为明显；偏冷的现象大多出现于客流量较少的地铁线，如19号线等。
“能不能帮忙呼吁一下，杭州地铁也学学重庆，分设强冷车厢弱冷车厢，把选择权交给乘客？”有市民提议。
杭州地铁再一次启动“民呼我应”模式，没过几天，他们就将头尾2节车厢目标温度设置在26℃，其余中部车厢目标温度设置在24℃～25℃。此后，又全线网陆续完善“强冷”“弱冷”车厢标识标牌的张贴，方便乘客根据自身需求选择。
6月29日的《钱江晚报》头版上，有这样一段话：
一座城市地铁车厢的温度，其实折射出的是它对百姓的照顾程度。为百姓多想几步，为市民多调几度、多走几步，对老人、孩子多加呵护，一直是杭城的翩翩风度。杭州地铁的再一次调整，调节的是百姓心间的“温度”。
这段话有个标题：调节的是温度，展现的是风度。