2008年，钱江晚报联合杭州市城管办向市民征集公共自行车金点子
如今，全城13万余辆小红车，累计租用超12.8亿人次，深度融入城市生活
行
在大街小巷
小红车，绿色出行最成功范例
为缓解城市交通“两难”，解决市民出行“最后一公里”问题，2008年，杭州市委、市政府决定建设公共自行车服务系统。而在这之前，全国乃至全世界都没有成功运营的先例。
从无到有，并非易事。2008年3月，钱江晚报联合杭州市城管办发出征集令，向杭州市民征集关于公共自行车的金点子。很快，在公共自行车交通免费租赁系统的专题会议上传来好消息：杭州公共自行车交通系统将在当年五一试点推出，并力争在1年半内建成覆盖全市的公共自行车交通系统。
不到两个月，杭州完成了一项不可能的任务——2008年5月1日，钱江晚报记者见证了首批2800辆公共自行车正式进驻61个服务点，组成杭州公共自行车最初的路线图。
转眼已15年，杭州公共自行车已融为城市的一部分，穿梭在大街小巷，温暖地陪伴着杭州人，见证着城市的日新月异。
从无到有 改变了出行方式
随着清脆的“滴”声，车子解锁，姚浦华将“小红车”从停车桩推出，轻快地骑上。
姚浦华，土生土长的杭州人，自行车对“60后”的他而言并不是件新鲜事。但当谈及15年前的第一次“尝鲜”，他至今记忆犹新——
2008年5月1日，杭州公共自行车项目在西湖边正式启动。在吴山广场服务点，我和妻子早早来到服务点，分别交了200元押金，骑着公共自行车去西湖边转了一圈，闻到了春末夏初的味道。
身边，时不时与同一抹红色擦肩而过。直到后来我才知道，自己有幸成为了杭州公共自行车的第一位使用者。
从0到1，在没有“石头可摸”的情况下，杭州公共自行车迈出了第一步，开始走进我的日常，走进杭州人的生活。杭州人亲切地叫它“小红车”，不仅仅是因为车身颜色，那一抹红色也承载着老百姓心中对幸福生活的向往。
从那以后，我便成了小红车的“铁杆粉丝”。当时我家门口有两个租车服务点，每天上班乘坐151路电车在仓基新村站下车，原本要步行20分钟的路程，租一辆小红车几分钟就到单位。
渐渐地，小区周边、公交站旁、写字楼附近等，公共自行车服务点越来越多，深入到杭城的角角落落。
我发现了一个有趣的现象：超市门口遇到骑着车刚买菜回来的邻居，服务点遇到来租车的同事越来越多，周末也时常会遇到骑着亲子车载着孩子逛西湖的老熟人……
当这样的偶遇越来越多，我意识到，小红车已融为杭城的一部分，正渐渐改变着大家的出行方式。
从量变到质变 细微处带来的小确幸
一串串不断变化的数字，也印证着姚浦华的感受。
仅两年时间，小红车的租用量就突破1亿；到2016年底，已经发展为3716个服务点、8.58万辆，日最高租用量47.30万人次，累计租用达到7.37亿人次。
享受着出行便利的同时，也感受着细微处改变带来的小确幸：最初租还车时需要7个步骤，仅两个多月就简化为2个步骤。
快速成长的同时，小红车蜚声海内外，屡获奖项——相继获得广州国际城市创新奖、城市2015“中国好设计”、第二届德黑兰“金砖块”国际城市管理奖以及2017国际艾希顿奖——可持续交通项目奖等荣誉。
成长的路上也会遭遇“成长的烦恼”。2017年，“扫码租车”“随借随还”的共享单车出现在杭城的大街小巷，并迅速抢占了小红车的用户份额。如何“突围”？小红车给出的答案：没有盲目跟风，而是有条不紊地推出五大创新服务。不仅用车更加方便，方式也更加丰富，优化扫码租车，推出义务维修点，提升车辆品质……也正因如此，2017年第一季度，小红车实现了逆势增长。
再一次见到姚浦华，是2018年小红车10岁生日当天，作为“第一个租用公共自行车的市民”的他受邀参加。那天，手捧证书和奖杯的姚浦华，开心地与小红车合影。
时间过得真快，如今姚浦华已经退休了。如果要问小红车在他心里的分量，这一组数据便是最好的答案——自2008年5月1日第一次租用小红车起，一直到2023年退休换卡，据不完全统计，姚浦华一共租用了小红车超过10000次。其间因为使用过多，卡片频频损耗更换，先后更换了十余张卡，其中部分非实名制卡片数量已经不可考。