优化多年后
杭州公交专用道
还能更优吗

　　本报讯 公交专用道优化调整措施6月1日起正式实施。这些优化措施中比较吸睛的部分包括：优化专用时段，部分公交车道在公休日和法定节假日允许社会车辆驶入，允许单位班车、专用校车等大运力车辆“共享”公交车专用道，等等。

　　不过，杭州已领先全国一步，这些措施早在几年前就已推行。作为先行者的杭州，公交专用道现状如何？未来还有哪些可优化之处？昨天，记者走上街头进行了观察。

　　记者在庆春路这一段看到

　　早高峰10分钟有6辆小车借道

　　先来看看杭州公交专用道目前使用情况如何。

　　6月1日早上8点，记者来到车流量较大的联华超市庆春店到庆春路中国光大银行路段。这段路设置了双向公交专用道，早高峰时段，10分钟里就有六辆小车短时驶入公交专用道“借道”，其中两辆是出租车。

　　在联华超市庆春店附近，记者看到，往西湖方向车流量很大，位于道路最外侧的公交专用道相对空一些，在8点到8点10分的10分钟里，差不多有10辆公交车经过，平均1分钟1辆。公交车走得不算顺畅，先要避开在公交车站停靠的出租车和网约车，还需要避让进入支路转弯的小车。红绿灯路口，有社会车辆与公交车一齐涌入公交车专用道。

　　一位31路公交车司机认为，公交专用道还是要保障公交优先，才能吸引更多人乘坐公共交通。

　　开了多年出租车的朱师傅认为，要对在公交车道上违规停靠的车辆进行严格管理。“你看有网约车停在这条公交车道上，不是堵上加堵吗？”

　　朱师傅所说的是延安路，6月1日早高峰时段，记者观察到，的确有不少网约车、私家车停靠在凤起路地铁C口附近公交车道，不少人是打车或送人到地铁口，无视此处有提示牌标明早上8点到12点禁止停车上下客。原本该行驶在公交专用道上的公交车不得不绕到另一条路上。

　　执勤交警认为

　　优化措施还需更精细化操作

　　在环城西路执勤的一名交警认为，未来要再优化的话，需要更精细化地操作。他告诉记者，允许社会车辆借道通行的标识已在环城西路挂了几年，取得了一定的治堵效果。“环城西路早高峰还好，晚高峰容易拥堵，但如果简单粗暴地完全放开，还有可能会加剧拥堵。”

　　记者现场随机采访了一些车主。有些人认为，应该让景区公交专用道在周末专用；有些人则认为，严管跟共享并不矛盾，要相互配合。

　　总体来看，一种观点认为应进一步开放公交专用道，另一种观点则认为公交专用道管得还不够严，应充分保障公交车通行效率。

　　杭州的公交专用道还能再优化吗？便民跟治堵能否“双赢“？欢迎扫码留言参与讨论。

　　本报记者 陈颖