前几日一场暴雨，让绍兴高铁北站站上了风口浪尖。暴雨中，绍兴北站临时导改天桥里漏水，雨水通过顶部钢板的缝隙向下倾泻，地面积水严重（详见本报5月8日2版报道）。漏水事件就像一个导火线，引发更多问题和质疑——进站通道过长、施工旷日持久、面貌杂乱不堪……
车站建设原本是一件好事，为何会频遭抱怨？连续多年，为何一直没有得到改善？
连日来，本报记者帮多方走访打探，还原绍兴北站成“漏雨车站”的前后。
前后跨度要四年多
TOD项目为何耗时这么久
据了解，绍兴北站南面目前在建的是TOD项目。该项目由绍兴市镜湖新区开发办牵头，中铁建工集团华北分公司承建。
公开信息显示，这是一个“巨无霸”工程，总投资约12.35亿元，规划总用地面积约2.27万平方米（33.975亩），新建科创办公等用房总建筑面积13.19万平方米，其中地上建筑面积约10.09万平方米、地下建筑面积约3.1万平方米。
车站东面因暴雨漏雨的天桥，就是该项目的交通导改，也是目前进出绍兴北站的必经之路。经媒体报道，相关部门已经介入，对天桥漏雨问题进行处理。
5月7日，绍兴北站TOD项目建设单位业主代表张先生曾告诉记者，针对漏雨问题，他们进行了现场模拟实验，发现设计上确实存在瑕疵，“顶部的斜坡太大，导致雨水流不进中间的排水管，雨大积水多，就出现了漏水的情况。”
6日，相关部门已经就此问题进行会谈并开始紧急处理。
5月8日晚，记者在现场看到，不少工人师傅架着梯子，在天桥顶部进行焊接作业。“到5月9日凌晨，经过改造，漏雨问题已经全部解决。”张先生说。
虽然漏雨问题得到了处理，但乘客的不满和疑惑仍未得到全部解答。
其中，最具争议的就是，该项目从2020年10月进场，预计要到2025年5月才竣工验收，前后跨度四年七个月，为何会耗时如此之久？
谈起这一问题，张先生显得有些无奈。他表示这是两方面原因导致的。
“一方面绍兴是软土地基，设计里面又有206米的超高楼，建设上是很难的；另一方面，项目离铁路最近的地方只有29米，属于涉铁工程，要求非常高。”
为了减少对铁路的影响，绍兴北站TOD项目经铁路部门审批，采用的是分坑分批建设。
“我们的基坑要分3批去挖，每批又有13个坑，而且要上一批坑开挖完成之后，才能挖下一批坑。每个基坑大概是8个月，3批坑做好，已经要24个月了。”张先生表示，来自各方的严格限制，是项目进展缓慢的原因所在。
长距离导改是无奈之举
化解矛盾仍需进一步行动
另外一个大家抱怨比较多的问题是，进出为何要走这么长的天桥？
张先生解释，他们于2020年10月份进场施工，当时绍兴北站处于三面都有工地的状况，“北侧有一个329国道在建，西侧是杭绍台高速，南侧就是我们的TOD项目，所以只能把乘客往东侧去引，这是当时唯一的选择。”
张先生坦言，一般高铁站，乘客进出只要走一两百米，有的甚至就几十米。相比较而言，绍兴北站的导改天桥确实很长。
至于这座天桥为什么会选择钢结构，张先生表示是为了方便后期拆除，“天桥挨着铁路，拆除时，它有一个震动要求。如果用混凝土结构的话，拆除的时候就无法满足震动要求。”
虽然长距离的交通导改是无奈之举，但因为施工给乘客出行带来的不便现实存在，相关部门又会如何处理？
记者了解到，目前镜湖新区开发办已牵头协调各个相关部门，进行会谈并制定处理措施，但具体的落地方案仍未确定。