本报讯 （记者朱晖斌 彭军君）昨天下午，万里长江第一隧——海太长江隧道清洁能源供电工程风电并网，标志着全球首条全寿命周期“零碳隧道”取得实质性建设进展。
交通和能源行业是实现“碳达峰、碳中和”目标的关键领域。海太长江隧道北接南通海门，南连苏州太仓、常熟，是南通打造“八龙过江”交通格局中的第五条过江通道。隧道长11185米，是目前在建世界最长、国内断面最大的公路水下盾构隧道，被称为“万里长江第一隧”。
海门滨江临海，具备风电等清洁能源应用的条件，江苏省交通工程建设局依托海太长江隧道的开工建设，会同国家最高科技奖获得者钱七虎院士，提出把海太长江隧道建设成全球首条“零碳隧道”的目标，在建设过程中协同推进“降碳、减污、扩绿、增长”以及“生态优先、节约集约、绿色低碳发展”的生态环保理念。
在海门江心沙农场上，江风吹过，白色风力发电机叶片缓缓转动（如图 许丛军摄），源源不竭的电流经过电能质量处理装置，输入电网后，用于海太隧道工程建设期施工临时用电。该项目创新采用风、光、储一体化清洁能源供电系统。其中，作为主力电源，风电项目位于海门区江心沙农场内，装机容量9兆瓦，安装2台单机容量为4.5兆瓦、叶轮直径191米的风力发电机组，所发电能优先提供隧道建设期和运营期用电，余电并入江苏电网，目前风电工程已先行建设完成。此外，后期建设的光伏项目所发电能将优先给服务区、收费站使用；储能主要配合风电使用。
据统计，整个风光储项目预计年发电量约为2400万千瓦时，与相同发电量的火电相比，节约标煤9200吨，减少有害气体排放二氧化碳约2.4万吨、二氧化硫约720吨，具有明显的生态环境和节能减排效益。
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“零碳隧道”是指让绿色低碳理念贯穿于隧道“建、管、养、运、服”全寿命周期，通过理论、技术、装备、管理等科技创新手段，在建设期减少化石能源使用，极大限度减少二氧化碳和污染物排放；在运营期通过清洁能源、污染处置等方式，实现碳中和，并通过碳抵消碳补偿等手段，实现隧道全寿命周期近零碳排放目标。