宁马线开通加速双城产业协同
宁马线让南京的科创优势与马鞍山的产业优势实现精准对接，让“研发在南京、制造在马鞍山”从愿景变为日常
当李白笔下“天门中断楚江开”的千年慨叹，遇上时速120公里的市域铁路，30分钟南京到马鞍山的双城飞渡，瞬间变成现实。
4月22日上午10时，南京都市圈一体化标志性工程、国内首条跨省共建的市域（郊）铁路——宁马线，正式开通初期运营。从南京西善桥到马鞍山太白，全程约54.23公里，沿线设16座车站（其中南京段8站、马鞍山段8站），票价9元封顶，最快30分钟直达。
“研发在南京制造在马鞍山”变成现实
宁马线的价值，不仅在于拉近了人的距离，更让南京的科创优势与马鞍山的产业优势实现精准对接，让“研发在南京、制造在马鞍山”的协同模式从愿景变为日常。
在马鞍山市雨山经开区的小视科技，项目副总经理周吉祥曾这样描述两地分工：“南京总部聚焦视觉大模型的底层技术攻坚，马鞍山基地做场景验证、产业转化、区域服务。”南京小视科技的智慧视觉技术，已在宁马一体化中形成了跨区域、多层次的场景覆盖——马鞍山南山矿的“AI安全管控系统”、半山花园社区的“社区安防大脑”，都是这套技术落地的见证。周吉祥表示，这种“南京研发、都市圈转化”的模式，让技术落地速度快了不少。
这样的故事并非个例。同样位于马鞍山市的泉峰汽车精密技术（安徽）有限公司车间里，机械臂精准抓取毛坯件，数控机床嗡嗡作响，这里正生产着精密的新能源汽车电机壳体零部件。这个生产基地距离南京总部仅50公里，被视作与南京总部一体的生产单元，是总部产能的有效补充。泉峰汽车马鞍山生产基地运营负责人表示，马鞍山基地是南京泉峰汽车精密技术股份有限公司的全资子公司，建有研发中心、数据中心、模具车间、压铸车间、机加工车间、热处理车间，如今已是泉峰集团国内最大的生产基地，日加工零部件达2万件。
随着宁马线的开通，这份便捷将赋予南京都市圈内两地产业协同更多底气——南京集聚了优质的科创资源、人才资源和金融资源，却面临土地、劳动力成本上升的压力；马鞍山作为工业重镇，拥有雄厚的制造业基础和广阔的产业空间，却亟待高端要素赋能，而30分钟通勤圈，恰好打通了这种优势互补的“最后一公里”。
让每个站点都成为发展增长极
对南京都市圈而言，宁马线是激活一体化发展的“核心引擎”，而如何用好这条黄金通道，在东南大学首席教授张峻屹看来，“沿线站城交相发展”就是其价值转化的关键路径。它不是将每个站点作为孤立项目来规划，而是将整条线路作为一首交响乐来谱写。
这也意味着，宁马线开通的终极意义不在于“双城移动的快速化”，而在于让沿线每个站点都有机会成为“城区发展的核心动力”。
这条铁路沿线串联起南京板桥新城、滨江新城，以及马鞍山的花山区、雨山区、当涂县，更连接起马鞍山经开区、慈湖高新区、当涂经开区等产业功能板块，为新能源汽车、智能制造等优势产业的跨城分工创造了条件。当16座站点成为各具特色的经济增长极，推动商业、居住、产业资源向沿线集聚，实现“站”与“城”的协同发展，才能真正释放这条黄金通道的乘数效应。
南京工业大学建筑学院副教授陶德凯则从产业协同角度，给出了具体路径。他表示，宁马两地在新材料、钢铁制造、装备制造等方面都具备优势，应加强产业协同，注重错位发展。一方面，依托南京高校资源优势和马鞍山制造业的用人需求，建立宁马产教融合联合体，定向培养制造业急需的技术人才，推动人才在南京、马鞍山乃至都市圈自由流动和最优配置；另一方面，还可以通过共建联合实验室、工程技术研究中心等，推动更多高校科研成果转移转化，实现“政产学研金”创新资源跨区域共享。
双城居民共享生活圈产业圈
打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”，是马鞍山的新发展定位，承载着时代呼唤与群众期盼。
宁马线的终点站是以李白名号命名的“太白站”。李白一生七次到金陵，终老于马鞍山当涂，这条铁路用30分钟串起的是千年的诗脉，更是两座城市深厚的历史渊源。
从历史深处走来的南京、马鞍山，通过这一条铁路的开通，不仅让南京获得了广阔的产业延伸和发展腹地，也让马鞍山搭上了长三角高质量发展的快车。
在不少专家眼中，宁马线的开通，让双城居民的获得感、幸福感进一步增强，“跨城通勤”将成为日常。南京板桥、江宁滨江等板块也能借此填补地铁空白，实现从“城郊”到“主城延伸”的能级跃升，沿线居民生活将更加便捷；而马鞍山则依托站点辐射，让当地居民可以享受南京的科教、医疗、交通枢纽资源，“研发在宁、生产在马”的协作模式和人才流通也有了交通支撑。双城居民共享更优质的生活圈、产业圈，真正实现“一圈共享繁荣”。
宁马线的开通，是长三角“轨道上的都市圈”从蓝图变为现实的缩影。当第一列宁马线列车从西善桥站和太白站双向对发，一条串联起同城融合、产业协同、共同富裕的发展之路，也将随之徐徐铺展，通向未来。
据《南京日报》、微信公众号“南京新闻”