不靠海的南京，正在加速发展海洋经济，南京企业成为其中的生力军。在全省涉海领域专精特新“小巨人”企业中，南京从2019年的0家增至2024年的45家，数量位居全省第二
本报记者芮天舒
近日，工业和信息化部正式发布的六批国家专精特新“小巨人”企业名单显示，江苏省在海洋领域具备专业化、精细化、特色化、新颖化特点的“小巨人”企业共计280家，占全省“小巨人”企业总数的13.7%，比全省海洋生产总值占地区生产总值的比重（7.5%）高出83%。其中，更值得关注的是，南京市在涉海专精特新“小巨人”企业的成长发展方面表现突出，2019年尚无涉海“小巨人”企业，2024年已增至45家，位居全省第二。
从0家到45家，数字变化的背后，是不靠海的南京，正在加速“向海图强”，发展海洋经济。此前发布的《南京市“十四五”海洋经济发展规划》显示，南京要打造江苏省海洋经济高质量发展的重要支撑和全国陆海统筹发展试点城市。到2025年，海洋生产总值突破1000亿元，年均增速6.5%，涉海规上工业企业研发经费占比4%，南京港外贸货物吞吐量5300万吨。到2035年，海洋经济实力居江苏省沿江设区市第一方阵，海洋科技创新能力跻身长三角前列。
用新产品新技术构筑品牌护城河
翻开工信部日前发布的国家专精特新“小巨人”企业名单，可以看到不少南京企业的名字。
位于江北新区的南京迪威尔高端制造股份有限公司就是其中之一。近年来，公司依靠科技创新，在海洋工程技术装备领域取得一系列突破。
该公司负责人解释，海洋工程技术装备需要满足复杂的海洋环境和工程需求，涵盖海洋工程设计、海洋资源勘探技术、海洋能源开发技术等多个领域，往往需要根据具体的情况和需求进行定制化设计和生产；同时，在开发和生产的过程中，还涉及包括机械工程、电气工程、材料科学等在内的跨学科融合，因而具有高度技术化特征和高技术壁垒。
作为海洋工程装备这一国家战略新兴产业的长期深耕者，迪威尔做成了什么？“我们先后攻克了多个全球深水油气开采装备领域技术难关，研制了适用于深海工况高强度、超低温、强耐腐蚀性特点的一系列海工装备专用件产品。”该公司负责人介绍，这些产品在材料技术、材料与制造工艺一体化技术及产品检测技术方面体现出较高的先进性，各项性能指标均能满足客户在全球数百个各类型油气开发项目中的使用要求，尤其是低温冲击韧性、大壁厚产品的均匀性等综合性能均处于行业领先水平。
在不断研发新产品的同时，迪威尔还积极推进数字化转型，建立综合信息管理平台，进一步提升生产效率和产品品质。
例如在计算机辅助工艺（CAPP）开发上，该公司与科研院所、技术专家团队合作，自主开发和应用了锻造、机加工和热处理三个子系统，通过对锻件模型提取特征数据，利用公式、规则进行推理生成工艺文件（用户适当加入评价和决策）。这些系统以图形库、数据库、知识库为支撑，在生产过程中力求使人的智能和系统的辅助作用有机结合，从而提高工艺质量和生产效率。
为了在目标产品设计、工艺技术创新、智能装备应用以及绿色低碳制造等方面力争颠覆性飞跃，迪威尔积极推进50MN多向双动复合挤压生产线的建设。这一生产线突破了压机设备单向挤压的传统设计理念，实现了立式压机、卧式压机一体化集成，具备双向同时复合挤压功能，可生产结构复杂的高端锻件，并实现一次成形，有效提高了挤压机的工作效率和锻件出品率。应用该生产线生产，可助力产品材料的屈服强度提高17%，冲击吸收功提高70%，材料利用率可提高40%～70%，生产效率提高2～3倍，能耗降低20%以上。
自主研发解决“卡脖子”问题
坐落在城市东南角的南京中远海运船舶设备配件有限公司（以下简称“南京船配”），也是涉海国家专精特新“小巨人”企业。该公司隶属于中远海运重工有限公司，企业的主营产品是船用柴油机气阀，系船舶主辅机的关键零部件。
南京船配作为船用柴油机进、排气阀生产商，肩负着国内船舶配件行业的重大使命，一直致力于高端船舶及海工装备动力系统核心零部件的国产化研制。近些年，该公司接连打破国外技术垄断，打造了国内具有核心自主知识产权的第一个低速机气阀；南京船配还研发出具有自主核心知识产权的完全国产化X92气阀通过WinGD认证，正式装配WinGD机型全球最大双燃料发动机，填补了国内空白，解决了国内不能自主供应的“卡脖子”问题，具有重大里程碑意义。
在南京船配智能工厂数字监控中心，一块大屏幕上的实时数据不断变化着，屏幕的一角显示着智能装备当前的作业状态……在这里，整个车间不同生产工序的实时监测画面一目了然，技术人员根据监测情况对生产流程进行整体调度、对质量波动进行实时干预，保证全流程的稳定高效生产。
这就是南京船配自主设计搭建的数据平台，为整个生产现场的数据、综合产量及设备作业，实现横向贯通、纵向比较、实时检测和智能预警，通过对数据的采集、仿真、分析、反馈，从而成为生产管理、产品研发、辅助决策的“扫描器”“分析仪”“指南针”。
“当车间里的每一个引擎、每一个开关、每一个智能生产设备都由传感器赋予了产生数据的能力，实时传送到平台，这就形成了一张从单台智能机器、生产线、车间到工业物联网的数字化网络。”南京船配相关负责人介绍，各类智能单元的配合完成了车间生产过程的数据采集、监控、上传，一方面克服了传统方式中只靠人工采集的多种弊端，解决了采集信息无法有效上传到上层业务管理系统形成的“信息孤岛”问题；另一方面实现了数字化车间加工单元生产流程自动化控制，使得加工单元内的智能装备能够对生产资源合理分配，减少各类非增值活动，缩短制造周期，全面提高效率。
在从传统制造向智能制造转型的探索中，南京船配结合未来业务增长点及建设方向，对业务流进行了全面梳理，整体评估信息化、数字化基础能力。围绕关键技术突破、高质量产业化、供应链高效协同，从关键工序建模仿真、专家系统建设入手，搭建数字化设计平台；从数字车间/智能工厂入手，搭建数字化制造平台；从产供销流程信息化入手，搭建数字化服务平台，全面打造设计研发、生产制造、协同服务能力。
与此同时，南京船配逐步向产品创新数字化、生产运营智能化、用户服务敏捷化、产业体系生态化迈进。基于数字技术推动业务转型，数据推动管理变革，构建产销协同—数字流贯通的企业生产运营体系，实现了“工艺到设备、作业到工位、数据到管理”的数字化工厂。摆脱了我国船用低速柴油机排气阀杆配套长期受制于进口件的被动局面，实现船用低速柴油机排气阀杆自主配套，按国内目前年需求气阀5000~6000个计算，每年可为国家节约近1.5亿元进口成本。
靠前布局
成涉海宁企发展支撑
南京涉海专精特新“小巨人”企业近年来的快速涌现，与南京深厚的海洋渊源及近年来“向海图强”息息相关。
南京市规划资源局海洋经济处相关负责人此前接受媒体采访时表示，早在六朝时期，南京就已成为当时海外开拓与交往的始发点与中心地，推动海上丝绸之路进入繁盛期。明朝永乐三年，郑和首次下西洋，船队由南京宝船厂出发，至福州五虎门休整，伺风开洋。南京不仅是郑和下西洋的决策地，也是下西洋船只的重要建造基地，更是郑和开启大航海时代的始发地。至今，在长江南京段两岸，分布着龙江船厂遗址等多处海上丝绸之路遗址点。
时间来到2018年，南京至长江出海口12.5米深水航道全线贯通（5万吨级海轮可直达南京，10万吨级海轮也可减载抵达），南京港由河港变为最深入内陆的国际型深水海港，是长江流域最直接、最快捷的出海口，形成直达日韩及国内主要港口的集装箱国际国内干线网络，实现与欧美地中海三大国际远洋干线无缝衔接，成为服务长三角、辐射中上游的江海转运中心。
就在今年5月，一艘海轮从南京港新生圩港区缓缓开出前往巴西，这是南京首艘吃水达到11.6米深的出港船舶。今年1月，一艘巴西运粮船进入南京港，刷新了开埠以来最大进港吃水船舶纪录。一进一出，标志着南京港进出港船舶吃水深度均提升至11.6米，南京迈入“大船深水”时代。
10月23日下午，南京市举办“港启新程·航创未来——南京区域性航运物流中心建设推进会”，会上发布了《南京区域性航运物流中心发展专项规划（2024~2035年）》《南京港总体规划（2024~2035年）》。南京将构建“一港十三区”新格局，三年内投资400亿元，建设龙潭七期工程、新生圩码头改建二期、龙潭公铁水多式联运中心等32个项目，开辟更多“一带一路”远洋航线。
在交通运输部公开的1~4月全国港口货物、集装箱吞吐量统计表上，南京港货物吞吐量完成8743万吨，其中外贸货物吞吐量增长14.5%；集装箱吞吐量完成120万标箱，增长8.1%。货物和集装箱吞吐量在内河港口中均排名全国第三，显示了南京海洋经济的发展潜力。
南京海洋经济闯出新蓝海
发力海洋经济，南京底气十足。在多种因素的支撑下，南京未来还将有更多涉海专精特新“小巨人”企业在南京出现。
海洋船舶工业仍是南京海洋经济重要的支撑力量。今年，招商工业南京金陵船厂再获全球最大汽车运输船公司4艘甲醇双燃料汽车滚装船订单。根据全球知名航运咨询机构克拉克森的数据，不包括最新的这4艘，南京金陵船厂的汽车运输船手持订单达到30艘，排名全球第一。2023年，全市累计成交各类船舶129艘，交易额2.67亿元。
除了头部企业“开疆拓土”，海洋科研也是南京发力海洋经济独特的优势。作为省会城市，南京集中了全省一半以上的海洋管理公共机构、三分之二的涉海高校。在今年6月6日举办的江苏2024年世界海洋日暨全国海洋宣传日主场活动上，南京大学、河海大学等8所涉海高校，与省海洋地质调查院、大丰麋鹿国家级自然保护区等8家企事业单位进行产学研联盟技术转化合作签约。南京中远海运船舶设备配件有限公司通过建设创新平台，与中国科学院、南京理工大学展开产学研合作，已成为国内唯一具备配机资质、产品范围覆盖全球主流机型的船用气阀专业化配套企业。南京信息工程大学正在建设世界上最大、直径14米的旋转水池，将为探索海洋和大气中的物理过程提供先进的实验平台。
产学研涌动的科技创新潮，助推南京海洋经济闯出新蓝海，激发新质生产力新动能。“南京涉海科技机构、公共服务平台最集聚，我们希望把产学研打通，以更大的视野推动海洋经济发展。”南京市规划和自然资源局海洋经济处相关负责人表示。
据了解，在因地制宜加快发展新质生产力驱动下，南京将锁定打造陆海统筹的海洋先进制造业，培育向海发展的海洋现代服务业，加快构建具有南京特色的现代海洋产业体系，打造省内沿江经济带乃至泛长三角地区的海洋科技创新高地。