针对农业应用场景的无人机“丰鹏600”、应用于物流运输场景的“运鹏600”“STAR-650”、应用于工业领域的“XC-05”“XT-04”……随着无人机“家族”一步步壮大，在低空经济“热”下，拓攻（南京）机器人有限公司（以下简称“拓攻”）宛如一“明星”企业，产品不但被多家企业应用，而且在南京众多与低空经济话题相关的会议、论坛、沙龙等场合，都少不了拓攻的身影。
作为一家专注于无人机研发与制造的企业，拓攻产品应用于农业植保、物流运输、巡视巡检等场景。飞行平台包括了多旋翼、复合翼和中大型固定翼等多种形态，服务了国内外数百家客户，在行业中稳居细分领域里的龙头位置。
“企业在创业之初，专注于无人机的飞行控制系统研发，这是创始团队的技术优势所在，也能形成商业化机会。当时还没低空经济这一概念，主要是看到了自己的技术专长能够和市场需求相结合，就开始了这条创业之路。”拓攻创始人张羽说。
农用无人机最大航程1600公里
农用无人机已经成为机械化农业发展中的重要一环，一般可支持喷洒、播撒两种功能，可广泛应用于农药喷洒、化肥种子饵料播撒等，适应全地形作业，提升农业生产的精准度和效率，减轻劳动强度。
以拓攻“丰鹏600”“丰鹏500”“丰鹏150”三种载重级别的农用无人机为例，可以适用不同区域和地块作业，用户可根据需求进行选择。
“丰鹏600”药箱容量50升，料箱容量76升，最大载重60公斤；“丰鹏500”药箱容量40升，料箱容量55升，最大载重40公斤。两者采用风压式离心喷头，支持离心播撒机或气喷式播撒机，可在复杂山区进行作业。“丰鹏150”适合零散的小地块，药箱容量15升，综合效率可以达到130亩/小时。
伴随着低空空域管理改革及技术创新的驱动，各地低空经济正在加速发展，其中物流运输已成为低空经济发展中的重要应用场景之一。国内顺丰、京东、菜鸟等多家物流企业早已布局无人机运输业务，构建起快速、灵活的空中运输网络，有效解决了偏远地区及特殊环境下的配送难题。比如山区运输农产品、长江汇运输生活物资、城市间运输药品等紧急医疗物资，可实现精准高效运输。
“伴随着相关政策落地，运输无人机的布局方向以‘干线—支线—末端’三级智能物流体系为主流，通过融入大中小型无人机，提高运输效率，形成智慧运输闭环。无人机与传统的物流运输相比，从运输、仓储到配送，它不受地形限制、缩短交货时间、节省人力和物资，尤其是在恶劣环境下，可以保证时效性和安全性。”张羽说。
拓攻目前是国内第一家成功试飞物流无人机的民营无人机企业，可以提供专业的物流运输解决方案。针对三级智能物流体系，拓攻已有三款机型可以支持“支线”“末端”的两级物流运输。
以“STAR-650”为例，在2019年1月23日完成首飞，具备全自主起降、航线自主飞行、远程指令控制等功能，同时具备续航时间长、搭载能力强、安全可靠性高等特点。它的最大航程1600公里，有效载荷可达250公斤，可续航10~15小时，目前已投入商业运营。在农业运输场景下，它可以用来运输稀缺或者对时效有高要求的农产品，比如松茸、荔枝、杨梅等，大大提高运输效率。除此以外，这款机型还可以支持遥感航测、抢险救援等工作。
运鹏系列物流无人机为解决中短途物资运输问题量身打造。它的运输载重、续航时间、飞行距离大幅提升，集缓降器、物流箱、多种能源方案为一体，行业应用场景更丰富，可实现在山体、河流、城市道路间的高效运输。针对复杂区域作业，拓攻可以为用户提供定制化的专业飞手运输服务，全面提升运输保障能力，解决操作困难问题。
巡检维护牢筑安全屏障
巡检无人机已成功渗透到能源、交通、环保、公共安全等多个领域，对电力设施、油气管道、公共基础设施、森林防火等进行定期巡检，可及时发现安全隐患，保障区域安全无隐患。
以拓攻“XC-05”垂起固定翼无人机为例，它是纯电动垂直起降复合翼无人机，不需要跑道就可以原地起飞，同时又具备长续航、低噪音、易操作的优势，可以搭配多种载荷，如14倍变焦可见光吊舱、夜视红外吊舱等。“XC-05”可以用于智慧农业以及相关巡检，比如秸秆焚烧巡检，能做到全天候、跨昼夜巡检，可灵活采用不定时巡检方式，及时用摄像头拍摄高清照片和录像，留档作执法处罚证据。
拓攻成立了拓攻学院，提供专业的培训服务。该学院是由中国民航局授权认证的“民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构”，集无人机应用技术培训考试、行业服务、科普教育、竞技比赛和研学实践于一体，拥有强大的师资团队、完备的基础教学与训练设施。用户选择任何种机型，都可以在拓攻学院进行培训，专业规范，便捷省心。
建议尽快形成低空经济“南京方案”
尽管拓攻实现了大量行业壁垒的突破，但是张羽团队仍希望得到更多的支持与协助。
南京作为我国首批民用无人驾驶航空试验基地（试验区）中唯一一个特大城市，具有建设低空智联网和发展低空经济新业态所需的良好生态和完整产业链。南京不仅拥有丰富的低空资源，而且民用无人驾驶航空领域研究基础雄厚。但相比于深圳、合肥等一些城市，南京在低空经济相关产业高质量发展上仍有不足。
为了更好推动南京低空经济发展，张羽建议，一是需要尽快出台南京低空经济产业发展地方法规。在体制机制上，尽快建立低空经济产业发展协调机制，明确低空经济产业发展工作的职责分工。可参考一些兄弟城市的做法，指定由某部门会同市其他相关部门承担低空经济产业发展协调机制运行的日常工作，建立职能清晰、高效便捷、协同配合、适应发展的低空经济产业促进工作体系。
二是市、区政府及相关部门应根据低空经济产业发展特点和需要，提供相关支持和服务，促进产业发展升级。结合各区产业发展特点、资源禀赋条件等，推动建设低空经济特色产业集聚区，提升产业规模效益。发挥财政性资金的引导作用，带动社会资本参与低空经济产业投资。
张羽坦言，“无人机产业化”和“产业无人机化”将会是未来低空经济发展的基本方向，应强化政府与市场的双轮驱动，全面发挥各种所有制经济的作用，打造好商业模式，形成各具特色、相互支撑、一体发展的良好局面，方能实现市场成功。由政府主导建设好“设施网”“通信网”“航路网”“服务网”，让无人机航线和起降场配套资源可公共使用，并通过系统规划进行降本增效，实现基于无人机的即时民生综合服务和政府需求综合服务。完善投融资服务体系，鼓励金融机构加大对低空经济产业的支持力度，鼓励保险机构开发与低空经济产业发展相适应的保险产品。
三是深化低空经济领域的国际合作，支持低空经济领域相关标准体系和试验验证平台的建设和发展。加大低空经济产业领域技术创新支持和知识产权保护力度，围绕核心零部件和核心技术领域开展技术攻关，促进关键共性技术研发、系统集成和工程化应用。
最后是拓展低空飞行的应用场景，以提升低空飞行规模效应。在应急救援方面，推进低空飞行快速应急救援体系建设，加强低空飞行在应急处置、医疗救护、消防救援等领域的应用。在城市管理服务方面，推动低空飞行在国土资源勘查、工程测绘、农林植保、环境监测、警务活动、交通疏导、气象监测等方面的应用。在交通运输方面，推动开通市内、城际、跨境等低空客货航线，支持探索在机场、铁路枢纽、港口枢纽、核心商务区等开展低空飞行联程接驳应用。在物流配送方面，加强无人驾驶航空器在快递、即时配送等物流配送服务领域的应用。
正自主研发吨级以上的无人机
从传统运输到无人机运输，看到的是技术创新和效率革新，但其优势、用途远远不止于此。张羽相信在未来，当无人机载货成为规模化发展后，离无人机载客普及就不会远了。无人机物流场景具有巨大的商用前景，拓攻将抢占低空经济高速发展窗口，积极推动运输无人机等低空经济产业创新发展。
“从投资角度上说，当下正是一个好时机。我们也看到各类投资机构开始进入低空经济相关的产业进行投资。”张羽表示，低空经济产业链较长，覆盖行业也较多。但主力增长点应该在无人机及相关配套和服务上。发展趋势上，中国国情决定了中国不太适合走美国式通航产业发展路线，无人机在低空经济中是主角。技术创新上，无人机更加智能化，构型更加丰富，载荷种类更加齐全，与工作场景更加结合是大的趋势。
面对低空经济的多元化和创新化，很多新的应用场景正在应运而生，比如城市间的短途商务飞行、低空旅游观光等。
目前拓攻正在自主研发吨级以上的无人机，同时为多家企业提供大型无人机技术支持。未来，拓攻将持续以市场需求为导向，依托技术创新驱动，打造出更智能、更高效、更符合多元化需求的无人机产品，赋能各行各业，共同绘制出一幅低空经济蓬勃发展的崭新蓝图。
“进窄门、走远路、见微光。能够坐得住冷板凳，专注、坚持做好自己的专业。”张羽对于未来抱有信心：我们的愿景是让天下没有难用的无人机，让低空智能技术更好服务各行各业。只有持续不断努力创新，研发出更好、更智能、更高效的新型无人机才能不断接近这个目标。