亿维特（南京）航空科技有限公司专注eVTOL赛道，致力载人eVTOL研发、制造及未来空中出行解决方案，仅两年多时间，自主研制的电动垂直起降飞机ET9原型机成功完成首飞，验证了设计方案并实现整机系统功能
本报记者陆春花
今年3月底的一天，在江苏某通航机场，伴随着桨叶转动、机轮离地，一架ET9原型机平稳起飞、直冲蓝天。当第一缕晨曦穿越云层，机身铺满光辉，映射出公司发展的全新图景：该型号研发取得突破性进展，首飞成功不仅有力验证了设计方案以及整机系统功能，而且实现了产品从研发到商用的“启航”。
这是亿维特（南京）航空科技有限公司（以下简称“亿维特”）自主研制的“纯电飞机”ET9，最大起飞重量2.2吨，可载5人或500公斤，最大航程240公里，最大航速240公里/小时，可应用于高频货运、特色旅游、应急救援、城市空中出行等场景。
2022年1月落户中国（南京）软件谷，成为江苏为数不多专注eVTOL赛道，致力载人eVTOL研发、制造及未来空中出行解决方案的一家企业，完成多款中大型无人机的设计研发制造。
2024年3月ET9首飞成功，成立不过两年有余的亿维特这一“展翅”之举被业界评价为“速度最快、花钱最少、效率最高、技术领先”。
“安全，是低空飞行器商业化落地的首要前提。”亿维特联合创始人、副总裁张本岭一直强调“专业的事情得专业的人来做”。
接下来，ET9原型机将开展持续试飞，并与适航当局开展对接，进入适航验证流程，企业系列主产品预计将于未来两到三年推向市场。
两年内完成ET9总装下线
及系统测试
两年内完成ET9总装下线
及系统测试
两年内完成ET9总装下线
及系统测试
亿维特成立初期，“低空经济”概念并不火热，市场上也只有一只手掌数得出的同行。创始人任文广，本科就读于南京航空航天大学，毕业后进入中国商飞工作，有近20年的国产大飞机研制经验。联合创始人赵继伟，曾在中国商飞与任文广共事，还有着5年的金融从业经验。
赵继伟与任文广一起，参与了ARJ21、C919等国内多个重大型号研制，适航取证攻关时更是每天24小时连轴转，结下了深厚的友谊。
2021年，当中国首次提出要发展低空经济时，对航空有着特殊情怀的赵继伟，在关注着以美国Joby公司为代表的eVTOL制造商快速发展的同时，敏锐地察觉到国内市场也在迅速发生着变化。
当时的赵继伟对任文广说：“如果你现在不出来创业，等几年之后，你坐上别人研发的eVTOL，你会后悔吗？”这句话深深打动了任文广，他毅然从中国商飞辞职，与赵继伟一起踏上了艰难的创业路。后来，对亿维特落户南京起到关键作用的上海交大南京校友会理事张本岭，毅然离开了耕耘16年的工程建设领域，作为联合创始人加入亿维特。
亿维特创始人团队及核心技术人员均来自中国商飞及中航工业等航空院所，载人飞机研发经验丰富，历经十几年的合作，参与了运8系列、ARJ21、C919、多款中大型无人机等型号设计研发制造，积累了丰富的航空项目管理、飞机系统集成、适航取证经验，掌握行业资源和核心技术。他们秉承安全至上、以人为本的设计理念，采用正向设计方式，将适航要求贯穿设计、制造、测试试飞等过程始终，成立两年内已完成五人四座eVTOL原型机ET9的总装下线及系统测试。
在达到首飞级别的公司中，亿维特是融资最少、花费最少的，没有之一。花钱虽少，但ET9原型机技术积累及产品呈现获得了供应商合作方及业内专家的高度认可。不过对eVTOL产品来说，首飞仅是万里长征的第一步。后续仍将需要持续测试试飞、优化迭代，进而打造符合适航要求的产品，最终实现产品的商业化。
可应用于城市空中出行等多种场景
可应用于城市空中出行等多种场景
可应用于城市空中出行等多种场景
eVTOL作为一种新型的空中垂直起降交通工具，被业内人士誉为“空中出租车”。相对传统飞行器，eVTOL在安全性、智能性、经济性和环保性方面具有显著优势，可以充分利用三维空间资源，在低空快速流转与灵活作业，有效缓解地面交通拥堵问题。
目前，亿维特自主研发的产品包括ET9五人四座电动载人垂直起降飞行器、ET3氢锂混合能源垂直起降飞行器等整机，以及ET9自研电机、舵机等零部件。
以此次成功首飞的电动垂直起降飞机（eVTOL）ET9原型机为例，首先是螺旋桨，传统直升机是单发旋翼，基本上一个旋翼坏掉就失去动能，就会掉下来，而ET9原型机有多个螺旋桨。其采用四轴八桨复合翼构型，简洁紧凑，气动性能优越。之所以采用复合翼，是因为多旋翼受制于航程的限制，可能比较适合于定点的一些飞行体验，一般设计航程在30公里以内。复合翼的航程可达200公里以上，可以满足包括高频货运、特色旅游、应急救援、城市空中出行等场景。而相较于倾转旋翼，虽然倾转旋翼有速度的优势，但系统的复杂度会增加，所以亿维特认为复合翼在安全性上更有优势，更适用于大规模载人出行。“我们认为载人的话，安全性是第一位的。”
ET9原型机的成功首飞表明该型号研发取得突破性进展，不仅验证了设计方案并实现整机系统功能，而且从研发产品到商业产品迈出了重要的一步。
张本岭说：“和普通的直升机不同，首先它是电力驱动。”这就意味着“空中汽车”不仅属于清洁能源，它的噪音也很小。“人们在天上最先考虑的大多是安全问题，eVTOL在核心关键部件，都采用‘多余度’这样一个设计理念。在飞行过程中，任何一个部件可能发生失灵的情况，其他备份部件就会替代它，恢复到正常飞行的状态。备份的包括螺旋桨、电机、飞控、电池，核心的部件都做了备份。即使一个飞控出问题，其他飞控都可以正常替代，然后恢复飞行。”
目前亿维特的翼展约14米，由于体积较小，起降也比较方便。未来在一些楼宇楼顶、一个操场，都可以起降。并且使用充电桩就可以充电，比直升机加油更方便。
核心零部件领域采取自主研发
核心零部件领域采取自主研发
核心零部件领域采取自主研发
如果将电动车比作汽车的革命，那么eVTOL可以类比成交通方式的革命。如今的eVTOL是群英会聚，有草根出身，也有无人机背景。张本岭说，亿维特核心团队载人航空经验深厚，是公司核心基本盘。
飞机是一个复杂的系统工程，不是把飞机飞起来就行，它需要全寿命周期的安全运营，这具有相当大的难度和挑战，而且有非常高的壁垒。“我们认知到它的难度，才会用专业化的技术、严谨的思维、敬畏的心态去从事这个行业。”同时，它需要驾驭的资源非常多，而我们的团队拥有飞行器总体设计、集成、改装；总体气动、飞机控制、结构强度；新能源、电池、电动化等各专业复合背景，还具有丰富的航空项目管理和适航取证经验，这是最大的优势。
eVTOL的研制是一项涉及多专业、多学科的系统工程，且需要通过适航取证的过程。eVTOL需要符合适航规范要求，安全系数的要求远高于汽车。EASA适航要求eVTOL安全性标准与民航客机一致，也就是10-9，相比于传统直升机的安全系数约10-7，相差约100倍。这就意味着，eVTOL会更强调系统工程，要确保所有设计过程可追溯，错误是可以被识别和检查的。
正是基于航空的基因，在核心零部件领域，亿维特将采取核心零部件自研，高性价比零部件推向市场的方式。公司目前自主研发的低转速大扭矩升力电机已装机测试，自主研发的舵机已开始进行测试，已完成专利申报受理15项，已授权7项。
当前，低空经济热度不断高涨，eVTOL赛道更是持续火爆，随着政策与技术双重拐点叠加，迎来产业爆发期。“我们一定要务实，清醒认识到自己的优势和不足，在追求技术进步的路上没有尽头，我们要不断学习，精心打磨一款产品，不断进行技术的优化和迭代。此外，同行并不完全是竞争对手，他们的进步也是我们学习的榜样，让我们都感受到鼓舞。”张本岭说。
做空中出行的梦想实现家
做空中出行的梦想实现家
做空中出行的梦想实现家
作为继新能源汽车后重大的交通科技产业赛道，eVTOL近年来备受各国重视，更被誉为航空领域百年来的大变革。
据摩根士丹利预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将增长到1.5万亿美元。另据罗兰贝格预测，到2050年，全球95个主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车在飞驰。业内资深人士预测，“到2035年，中国eVTOL市场规模预计将达到约5000亿元。”这背后，国内诸多航空企业、车企、互联网大厂已经纷纷布局。
尽管当前的行业热度提升加速，但eVTOL产业的发展依然需要突破众多的挑战：技术是第一个需要跨越的坎，尽管电池、电机、螺旋桨都不是新东西，但三者的结合却是第一次。其次是适航问题，不仅要考虑飞行器本身，还要综合考虑地面的安全、公众接受度等问题。最后一点，是eVTOL商业化后的市场经济性。如何在保证安全的前提下，尽量降低成本，让更多人能接受这样一种全新的出行方式，也是当下及将来的难点所在。
“低空经济目前是中国产业发展的新蓝海，整个行业都处于同一起跑线。我们作为一家创业型企业，经过两年多的技术积淀，已突破行业公认的六大技术难点，尤其是航空电机填补了国内空白，突破国际‘卡脖子’技术问题，自主研发并实现全国产化。”张本岭认为，低空经济的未来蕴含无限可能，不仅是交通系统重要技术变革的见证者，同时也是提升新质生产力的关键领域。“目前我们国内拥有完整的航空产业链和电池产业链，随着更多应用场景的出现以及动力电池技术的不断成熟，下一步我们将在核心技术储备上争取更大突破，做低空经济领航者。”
随着技术的不断进步和规模化运营后，费用将进一步降低，eVTOL空中出行的场景将会越来越多，将从小众走向大众，成为普通人可选择的交通工具。
“天空更加繁忙的一天，不可避免地将要来临。”而亿维特成立时的愿景也正在实现中：服务“亿”人，三“维”立体交通，“特”别安全、“特”别快捷、“特”别舒适，做空中出行的梦想实现家。