□ 魏赛男
放倒后排座椅、铺上床垫，再打开车载屏幕看一部电影，不到10分钟，普通家用车就能变成“移动卧室”。国庆假期过后，不少网友在社交平台晒出“床车大军”的旅行账单：一家三口6天花费1600余元，有人6晚住宿相关支出仅500元……从四川到福建，从甘南到青甘环线，近两年越来越多游客选择睡在车里，以节省数千元住宿费。
床车为何受追捧？直接原因在于假期酒店价格明显偏离其服务价值。平日两三百元的连锁酒店，假期可能涨到七八百元甚至更高，服务却未同步提升。消费者并非付不起，而是觉得不值。同时，部分新能源车底盘较平、可较长时间驻车开空调、支持外放电，使“睡在车里”从将就变成主动选择。一些车企也顺势把“一键成床”“露营模式”等作为卖点，进一步助推“床车热”。归根结底，“床车热”是普通家庭对高性价比出行的现实追求。
但低成本不等于零成本，省下的钱可能转嫁给当地居民和城市。住酒店支付的费用中，包含水电、保洁、垃圾处理等经营成本；一些床车游客不承担这些费用，却使用公厕、公共车位，部分游客还会接用酒店水源，留下垃圾和污水，增加当地清理负担。少数人如此，城市尚可承受；一旦成为普遍现象，就等于把私人旅行开销摊给居民和市政。随着床车规模扩大，这一矛盾只会更加尖锐。
更深层的问题在于，车辆已具备第二居所的部分功能，规则却仍主要把它视为交通工具。“露营模式”的使用边界、驻车状态下出险时商业险是否覆盖车内人员，目前都缺乏统一明确的规则。
床车旅行反映的是自驾群体对灵活性和性价比的真实需求，这种需求长期存在，既不应简单否定，也不能任其停留在粗放状态。让床车从“野生”走向可持续，关键在配套和规则上同步着力。例如，在现有服务区房车驿站试点基础上，明确将家用床车纳入服务对象，制定差异化收费标准；同时厘清驻车场景下的保险责任边界，推动保险行业明确驻车状态下车上人员责任险的适用规则，让车主有章可循，知所进退。
床车省下的是住宿费，不能把安全和规则也省了。低成本出行，同样需要清晰规则的保障。