南京江宁滨江开发区丽水大街一侧，有一片特殊的厂区——央企南京中船绿洲机器有限公司（简称“中船绿洲”）与中外合资中船麦基嘉船舶装备有限公司（简称中船麦基嘉）在此“比邻而居”，互为产业链补充，稳稳接住全球船舶行业扑面而来的机遇。今年1—8月，两家企业承接订单双双增长近50%，均提前完成年度接单指标任务，跑出了市场开拓“加速度”。
40年“老友”携手“闯市场”
是什么样的缘分，让两家企业栖居在同一片厂区做“邻居”？这不得不提他们的“老友记”故事。
中船绿洲是中国船舶集团下属的“老牌”船舶配套企业，拥有起重机、锚绞机、救生装置、离心机等多条重要生产线，系中国船舶旗下辅机骨干研制生产企业之一。“十五五”开局之年，公司计划围绕防务、船海、新兴三大业务积极开拓，努力打造成为世界一流机电装备企业。
中船麦基嘉是2021年1月由中船绿洲与全球船用和海工装备龙头企业麦基嘉公司共同组建的合资公司。
追溯渊源，中船绿洲和麦基嘉公司是合作了40多年的“老友”，早在20世纪80年代，两家就开启了业务往来，40多年的合作史以及中国庞大的船舶制造市场，推动双方结盟。
近年来，船舶市场回暖，全球造船市场份额持续向中国倾斜，中国“世界造船业冠军”的市场占有率不断扩大。工信部数据显示，今年上半年，中国造船新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%。全球每10个新造船订单，8个落在中国船厂手里。1—8月各类油轮订单累计646艘，为25年来最大规模订船潮。
造船机遇在中国，海外船东发包给中国船厂已成常态。中船麦基嘉是“轻资产”企业，擅长接单；中船绿洲制造能力强，有能力承接中船麦基嘉的制造业订单——两位“老友”默契配合，抢切市场“蛋糕”，取得了不错的成绩。
中船麦基嘉公司人力资源总监李炜透露：“公司2021年成立至2025年，经营接单年均增幅超过45%，2022年以来，年均销售收入增幅超过50%。今年1—8月，订单同比增长超过50%，在手订单最远已经签到了2030年。”
中船绿洲综合管理处部长胡伟也亮出红火的“战绩”：“今年公司早谋划、早部署、早行动，抓住船舶市场回暖的契机，主动出击抢抓订单。1—8月，承接订单同比增长近50%，已提前完成年度接单指标任务，跑出了市场开拓‘加速度’，在‘开门红’之上实现‘全年红’，不仅为完成2026年经济指标奠定了坚实的基础，还为2027年生产开局蓄足了后劲。”
售后“神兵”飞抵巴拿马展示“中国速度”
这轮“造船热”，直接体现在中船绿洲热气腾腾的生产车间里，这里机器轰鸣、昼夜不停、工人“三班倒”排班“护送”一批批大型船用锚绞机、船用起重机等产品从流水线下线，发往大江大海。
忙——是今年的关键词。胡伟说：“订单纷至沓来，对‘保交付’是一场严苛的‘拉练’。开年以来，公司生产任务持续处于高位运行，面对密集的交付节点，我们通过优化生产策划、三班倒等多种方式科学组织生产，干部带领职工战高温、斗酷暑，坚守岗位保履约。”
而“忙”，又只是繁华表象，更深层次的，一场“化学反应”在悄悄发生，推动两家企业迈上高质量发展新台阶。
合资企业中船麦基嘉公司成立后，为中船绿洲带来一缕国际化“海风”，加速中船绿洲接轨“欧标”，提升国际竞争力。
“连抽水马桶都是进口的。”提起早期外国船东定制的大型远洋油轮，李炜这样形容。他说，国外甲板机械的制造厂商主要集中在少数几个著名的船舶配套产品厂商，这些厂商有上百年的船舶配套产品制造史，积淀了大量航海经验。比如适航于欧洲的船只，要不要经过北极？需不需要加热设备？加热设备是手动开启还是自动启动？他们根据经验提炼形成了自己的制造标准。中国船厂接到制造业订单后，虽然能够“按图制造”，但常常“知其然不知其所以然”。
新成立的中船麦基嘉公司就像一座“桥梁”，推动麦基嘉公司世界领先的设计、管理和售后服务优势，和中船绿洲的生产、工程技术优势之间形成协同效应，达到互利双赢。回首合资这些年，中船绿洲加速融入“国际标准”，企业竞争力提升；中船麦基嘉公司的供应链也越来越“本土化”，售后服务响应速度越来越“中国化”。
今年5月，中国售后“神兵”飞抵巴拿马，开着小船去海上救援的故事，让海外客户印象深刻。当时，一位客户给中船绿洲客服打来海事电话，为船用舵机“报修”，表示自己的船只预计在三天后抵达巴拿马。
按以往，国际供应商会选择就近派遣南美洲的工程师前往服务，并且很可能因为人手紧张排不出档期需要客户耐心等待。等待，在海外船只“报修”中很常见，工程师不够、零件配货慢，都会影响售后速度。但该舵机的供应商是拥有中国“血统”的中船麦基嘉，故事的走向就完全不同了。中船麦基嘉公司派出的工程师，途经中东连续奔波飞行30多个小时，抵达巴拿马。在船只无法靠岸的情况下，工程师又克服重重困难，租借小船登轮离岸作业，用“中国速度”一气呵成完成了任务。
开启“1+12”国际合作新范式
船舶工业是典型的传统制造业，产业迭代升级，加快培育新质生产力是这个老行业面临的重要课题。中船绿洲与中船麦基嘉探索国际合作新范式，并肩“闯市场”的模式，为船舶制造业迭代升级提供了“1+12”的新思路。
“这一模式无疑是成功的，合资公司成立至今，我们已收回了全部投资。如今合资公司已经成为支撑中船绿洲利润的重要组成部分。”胡伟说。“十五五”开局之年，中船绿洲目标围绕防务、船海、新兴三大业务积极开拓，努力打造成为世界一流机电装备企业。把握合资公司成立带来契机，公司计划通过设计优化持续提高产品竞争力，通过完善售后服务体系提升客户满意度，通过大力开发战略合作供应商提高产品质量。值得欣喜的是，国际化合作加速了中船绿洲科技创新的脚步，公司仅2025年就完成标准修订26项，其中《ISO 16123-2025船舶与海洋技术 船用起重机 回转支承》等2项国际标准、2项国家标准已正式颁布，获得授权专利154件。
船舶配套业是船舶工业的重要组成部分，船舶配套业的发展水平在很大程度上反映了一个国家的造船水平。
李炜认为，中船麦基嘉“合资模式”成功之处在于从传统的“松散型合作”转型为“全产业链本土化运营”实现了扬长避短：一方面，合资继承了麦基嘉的品牌优势和近百年的技术沉淀，满足了海内外客户对品牌和技术的要求；另一方面又通过与中船绿洲“40年老友”的关系，高质量地实现了生产制造，满足了客户对品质的要求；与此同时，本土化全产业链运营也培育了上百家本土供应商，满足了客户对供应链安全和成本的要求。
江滨轩 张希