如果你在傍晚走进南京航空航天大学金城学院的校园，循着一间不起眼实验室里传出的金属敲击声和偶尔的引擎轰鸣声找过去，你可能会看到这样一幕：几个满手油污的大学生正围着一辆钢管骨架的越野车争论不休，地上散落着扳手、线缆和摊开的笔记本电脑。车身上用胶带贴着一行字——“零度车队”。
就在不久前，这群年轻人干了一件大事。2026中国汽车工程学会巴哈大赛桐乡站落幕，面对国内外122支高校车队的激烈角逐，这支完全由本科生组成的团队斩获电动赛车全国一等奖，同时包揽“营销报告竞争力分析奖”“设计制造工艺奖”两项单项大奖；混动赛车也拿下全国三等奖。
A从“三无”起步的“草根”造车梦
时间倒回十年前。2016年，几个车辆工程专业的在校生凑在一起，萌生了一个在外人看来有些“疯狂”的念头：自己造一辆赛车，去参加比赛。彼时，零度车队刚刚起步，没有成熟的技术经验可循，专业赛道和精密设备也不充裕。学校了解后，在现有条件下协调出一间实验室作为他们的“造车工坊”，搭起了最初的研发阵地，就此从零开始摸索。“零度”这个名字，既致敬“从零起步”的赤诚，也寄托着“零污染、零排放”的绿色造车愿望。
建队第一年，他们带着一辆纯手工打造的轻量化节能赛车出征Honda中国节能竞技大赛，竟然顺利完赛，还捧回了一座“特别奖”。从那时起，这群年轻人心里那团火就再没灭过。
接下来的几年，车队一路“打怪升级”：2017年拿下全国第八和“最佳进步奖”；2019年首创非平衡式转向系统，斩获赛会最高技术创新奖“FUNTEC奖”；2023年，与吉林大学、北京理工大学等六十余所高校同场竞技，获得全国燃油组第六名。
但真正让零度车队“出圈”的，是2024年的一次战略转向。
B“从图纸到泥地”的硬核挑战
那一年，车队盯上了巴哈大赛。这项由中国汽车工程学会主办的大学生越野赛车工程赛事，要求车队自主完成单座越野车的设计、制造与赛场验证。静态考核设计、成本、营销，动态考核爬坡、操控、单圈与耐力，还有燃油、电动、氢能、智能等多个动力组别。“从图纸到赛车，从车间到泥地”——这种全流程的工程挑战，恰好击中了零度车队想要拓展电动、混动多元技术的念头。
2024年首次参赛，电动赛车就在襄阳站拿了个全国三等奖。2025年南浔站，面对115支高校强队，车队拿下直线爬坡全国第二、总成绩获得全国二等奖。
到了2026年，他们决定“两条腿走路”。电动赛道主攻整车智能控制、动力电池布局优化；混动赛道深耕油电动力匹配、悬架调校与整车可靠性。
电动赛车的技术突破尤为亮眼。队员们自主研发了VCU整车控制器，相当于给赛车装上了一颗“聪明的大脑”——行驶中智能分配功率，精准识别油门、刹车信号，还持续进行BSPD安全检测。动力电池被下沉安装在座舱底部，整车重心大幅压低，操控稳定性和安全性显著提升。混动赛车则首创了“前电后油”机械式解耦架构，油电两套系统可独立工作、按需匹配，前后载荷配比优化到45:55，兼顾强扭矩与低能耗。
C40℃下的“泥地青春”
赛场上的高光时刻，是用无数个夜晚和假期换来的。
车队的所有研发备赛，都只能挤课余时间、晚间和寒暑假。2025年底到2026年初样车试制关键期，核心队员主动申请留校。有人连续几年暑假没回过家，有人从“只会画图”练成了“能上车床”。
新车测试阶段，问题一个接一个往外冒：电气系统防水缺陷导致短路、动力输出突然中断、悬架部件出现裂纹……“今天修好这个，明天又冒出那个，心态差点崩了。”一位队员回忆道。但没有人说放弃，大家分头查资料、拆故障、改方案，硬是把一长串“问题清单”一个个划掉。
桐乡比赛期间，赛场气温逼近40℃。车手们穿着厚重的防火赛车服，一坐进驾驶舱就是一身汗。其他队员顶着烈日蹲在赛道边，盯着笔记本电脑调参数、改代码。一旦车辆出现故障，全员冲上去抢修，工具碰撞声和急促的讨论声混在一起，直到赛车重新驶上赛道。连日奋战后，队员们满身泥浆，躺在赛道边的阴凉处席地而眠——没有人抱怨，因为这就是他们选择的“飞驰人生”。
最近两年暑假，零度车队的赛程表上写满了“高温”二字。2025年南浔站、2026年桐乡站，赛场气温屡屡逼近40℃，队员们顶着烈日调试赛车、抢修故障，汗水混着泥浆浸透队服。让他们没想到的是，校领导、院领导冒着酷暑，专程从南京赶到外地赛场，走进维修区、走到赛道边，现场了解比赛进展和队员状态。指导老师们同样“全年无休”。周末集训全程在岗，暑期备赛扎根实验室，深夜为队员送去补给，暴雨天陪测试到凌晨，车辆出故障时一起钻车底排查。有队员说：“老师比我们还拼，我们哪好意思喊累。”正是这份校内外联动的托举，让零度车队在酷暑赛道上跑出了“加速度”。
D一群人的“造车课”，一群人的成长路
零度车队的特别之处，在于它远不只是一个“比赛团队”。
在这间实验室里，每个队员都要经历一套完整的工程项目流程：方案设计、三维建模、工艺加工、系统调试、成本管控。低年级学生从三维建模和基础加工学起；中层队员独立负责悬架、制动等核心子系统；高年级骨干统筹全局、带队攻坚。“传帮带”不是口号，是每个赛季都在运行的机制。
“我们的学生不是在‘做一辆车’，是在经历一个真实的工程闭环。”指导教师黄继刚说。
十年间，这支车队走出了一批又一批毕业生。前车队经理朱添翼创办了自己的赛车设计工作室；前队长郑凯进入头部车企从事车辆产品研发；电控组长郑轩考取重点大学硕士研究生继续深造；前技术总监冯王瑄手握多项专利，专攻车辆动力学。他们在实战中磨出的专业能力、在攻坚中练出的抗压韧性、在协作中养成的管理思维，成了比任何一纸证书都更有分量的“敲门砖”。
采访结束时，记者在车队的实验室墙上看到一张手写的赛季目标表，旁边贴着一张泛黄的老照片——那是2016年，五六个人站在一辆简陋赛车前的合影。十年过去，照片里的人换了一茬又一茬，但那间实验室里的灯光，似乎从没熄过。
从一间旧实验室、几个“草根”爱好者，到全国一等奖，零度车队的故事没有太多传奇色彩，不过是一群年轻人选择了一件热爱的事，然后——一直做，没停。
本组撰稿 黄继刚