□ 南京日报/紫金山新闻记者
何钢 吴春霞
昨日上午11时，与建宁路长江隧道同时试通车的，还有惠民大道（郑和中路）、机场二通道北段，南京主城高快速路网再添新成员。
惠民大道综合改造工程南起郑和中路与新兴路交叉口，北至郑和北路与城河南路交叉口，全长约2.37公里。随着此次郑和中路隧道试通车，市民驾车从绕路走变成走直线。
记者昨日上午11时后驾车从城河南路起点处向南行，进入郑和中路隧道后，车辆限速80公里/小时。车行顺畅，全程用时2分多钟抵达下关大桥。
“以前因惠民大道主线施工，只能行驶至老南京西站附近右转进入龙江路，利用下关大街、中山北路，才能继续前行，通过下关大桥进入河西扬子江大道，前往单位。”市民童先生告诉记者，早高峰从幕府西路方向开车经过这里，一般需要20分钟左右才能抵达下关大桥，如今从家到单位几乎全程快速路，通勤时间大幅缩短。
代建单位南京城建隧桥公司现场负责人介绍，郑和中路主线隧道全长1.85公里，为双向六车道。该路是南京“井字+外环”快速路系统中，连接外环西线和北线的重要组成部分，也是实现建宁路长江隧道与城市外环快速衔接的重要节点。项目在热河路附近构建了“T”形地下互通立交，以“快接快”方式将过江车流引导至江南快速外环系统。过江车辆通过地下互通，汇入郑和中路主线隧道，向北前往幕府西路快速路，向南前往扬子江大道快速路。目前，惠民大道地面道路正在恢复之中，九家圩路路口也将启动跨路人行天桥建设。
当天，在机场二通道北段起点凤信路，随着围挡打开，不少骑车人、开车人第一时间尝鲜。
该段道路南起凤信路，北至软件大道，全长约1.2公里。记者驾车从凤信路向北出发，通过地面辅路进入到尤家凹隧道，即雨航大道北隧道，出隧道后利用地面辅道可直达软件大道。而从北侧地面辅道南行进入隧道，则可汇入雨航大道北主线隧道，全程高架前往龙西路或大周路。
“过去如果去奥体大街，得先向东绕行。”市民林师傅住在贾西路春江新城新河苑，以往出门需要在数字大道右转，再左转进入西春路，最后沿软件大道向西上小行高架，沿途红绿灯较多，早高峰车多缓行。“现在主路开通了，我在龙西路掉个头就能上机场二通道高架，一路就到城西干道，太方便了。”林师傅说。
标段施工单位中建三局现场项目总工程师乔泽告诉记者，隧道全长463米，采用山体明挖方式推进。主线隧道双向四车道，对接两侧山体两端已建成高架桥；外侧两孔涵洞设置双向四车道辅道，连通地面道路。最外侧两孔涵洞，分别设置人行道与非机动车道。
家住尤家凹山体北侧仁恒城市星光雅苑居民周阿姨开心地表示，过去想到南侧雨花城市公园需要绕一个大圈。而现在过了隧道就是公园，山体南侧还有新建的省人医雨花院区，看病也方便。随着机场二通道北段的试通车，机场二通道雨花段南起大周路、北至软件大道近6公里全面贯通，实现全程无信号灯通行。城南片区形成全新快速通勤路径。
“三路齐开，意义不只局部单点改善，更在于路网效能提升。”市规划和自然资源局交通市政处相关负责人表示，建宁路长江隧道与惠民大道的跨江协同、机场二通道的射线贯通，标志着南京“井字三环、轴向放射”高快速路网骨架的核心段落已基本成形。
机场二通道向南衔接禄口机场及宁宣高速，持续释放空港枢纽对都市圈南部（皖南、宣城方向）的辐射效应；建宁路长江隧道与江北大道快速路联动，进一步提升江北新区对安徽东部地区的集聚与服务能级。这批关键工程的落地，正在将国土空间综合交通规划的顶层设计，转化为支撑城市能级提升、引领区域一体化发展的现实生产力。