□ 裴桐
在南京，衡量江南江北之间距离的，不是公里，而是分钟。
8月20日上午11时，建宁路长江隧道、惠民大道（郑和中路）、机场二通道北段同步试通车。其中，建宁路长江隧道串起江南江北两个人口密集、功能集中的板块，成为市民关注重点。
在目前南京穿越主江的4条长江隧道中，建宁路长江隧道是最短的一条，隧道段仅3.55公里。记者在通车现场掐表计算，从进入隧道到抵达下关大桥，全程用时不到3分钟。当然，随着车流实时波动，过江时间也会不同，但“分钟级”的过江体验，已是确定的事实。
一条过江隧道带来的“快”，拉近了整个江南和江北之间的距离。即便很多人不需要走这条路，建宁路长江隧道的开通也能有效分流南京长江大桥与定淮门长江隧道的饱和车流，提升其他通道的通行效率，降低所有需要在江南江北之间通勤、往来的人的时间成本。南京的“15分钟跨江通勤圈”，正在从概念走向现实。
人的流动，就是城市的脉动。这些年来，随着南京过江通道逐步加密，人们的跨江出行从偶尔变成日常，从不便变成习惯。今天，许多南京人每天在江北和江南之间通勤往来，带动人才、资本、技术等要素在两岸流动，两岸产业关联愈发紧密，为南京经济高质量发展注入新动能。
“分钟级”过江体验，不仅有助于加快形成“15分钟跨江通勤圈”，也将助推南京都市圈“1小时通勤圈”向外延伸。在南京都市圈、长三角一体化发展格局中，南京江北地区是与滁州、扬州等城市连接的前沿。建宁路长江隧道连接起江南主城路网和江北新区路网，将增强与宁滁、宁扬等方向的交通联系和辐射带动作用。这一“通”，通的是南京城市影响力向都市圈、向长三角延伸之路，是城市能级的跃升之路。
南京城市的发展史，就是一部城市交通网络不断加密、各板块联系日益紧密、城市与长江关系不断演变的历史。从1968年南京长江大桥通车，到如今16条过江通道，不断密集的过江通道网络，让长江从需要逾越的城市边界，变成城市发展的轴心。《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》明确将江南主城和江北新主城共同纳入中心城区，“一江两岸”联动发展的新格局正在形成，南京拥江发展加快向更高能级跃升。
三条道路同日试通车，是南京路网愈织愈密、城市通达性日益提升的缩影。当过江时间以分钟计算，两岸的日常才算真正连通；当都市圈通勤以小时计量，一座城市的影响力也在不断延伸。从前一江分两岸，而今两岸一江连。一条条跨江通道交织成网，连接南北，贯通东西，终将为城市发展舒筋展骨，连接起南京以江为轴、两岸一体的未来。