“公交智能预约”，跑出精细化服务新赛道

　　□ 于鲁

　　为优化公交运营组织，精准匹配市民出行需求，8月10日起，南京公交3路、B10路、B31路试点推行“智能预约站”模式。这3条线路的部分站点设为“预约站”，乘客下车前需通过车内电子屏预约，无预约时车辆不停靠。同时，B10路和B31路还增设“预约响应通行路段”，该路段可绕行多个站点后再回到原线路，有乘客预约时车辆就绕行；无预约时则不绕行。（报道详见A7版）

　　南京公交这一创新，瞄准的正是城市公交运营中的一个老问题，即平峰时段、偏僻站点常常无人上下车。而在规范化运营的要求下，即使无人上下车，车辆也得在每个站点停靠一下，开关车门再重新启动，难免浪费时间。有时，司机会开口询问乘客“有没有人下”，没人就“溜”过去。这样做，好处是提高了行车效率，坏处是可能有漏听、漏看，给乘客带来麻烦，给司机带来投诉。

　　为了回应城乡居民“提高行车效率”的呼声，南京公交于2023年推出了16条“响应式停靠”公交线路，车内无人按铃、站台无人候车，车辆就直接越站通过，试水之后的反响非常好，市民纷纷表示“快多了”“方便多了”“希望更多线路加入”。于是3年来，南京实行该模式的线路不断扩容，截至今年6月，已占全市公交线路总数的近30%。

　　既然有了“响应式停靠”，为何还要推出“智能预约站”？

　　这要从两种模式的能力边界说起。如果只满足“按需越站”的需求，前者就够了；但如果要对公交服务进一步优化，就需要推出更高级、更复杂的服务功能，比如“按需绕行”，前者显然不够。因为按铃这一行为传递的信息有限，当铃声与“我要下车”这一意图进行绑定后，难以承载更复杂的交互需求。而电子屏在预约系统的支持下，可以进行更复杂的交互，表达多种意图，可以是“绕路”，也可以是其他。当然，可能有乘客不熟悉操作，不知道怎么预约，公交公司在试点过程中需要进一步评估和调试。但无论如何，这一新模式都提升了优化服务的上限，为当下以及未来的更多创新服务提供了承载平台和拓展空间。

　　地铁时代，公交车仍大有可为。远程和“主动脉”的需求少了，近处和“毛细血管”的需求却更多元，尤其需要“小而美”的公交车来提升市民在日常生活半径内的出行舒适度。这里的“小而美”，不仅是指车辆本身，也包括细致入微的公交服务。在南京，有“小蓝鲸微循环”公交解决背街小巷的出行问题，有“就医专线”和“菜篮子公交”满足针对性需求，有招手即停的“招呼站”，也有无人即过的“响应站”和“响应路段”……新的需求不断催生新的服务，好的模式也在不断推广扩容，这几块可预约下车和绕路的电子屏，是新的起点，值得期待。