地铁11号线一期
江淼路站至城南河站区间左线盾构始发

　　本报讯（通讯员 宁建轩 记者 吴春霞 何钢） 记者从市建委了解到，地铁11号线一期江淼路站至城南河站区间左线盾构机“宁安1号”6月正式始发。该区间需近距离穿越桥梁、管线与河床，还要直面承压富水粉砂层施工考验，也被称作全线“最难区间”。

　　这段区间总长不到1公里，却是最“操心”的一段。线路从江淼路站出发，沿着浦滨路一路向北，全程需多次近距离穿越构筑物。盾构机要侧身绕行城南河桥桩基，最近处仅3米，不足一辆轿车的宽度；还要下穿综合管廊、燃气管道，随后潜入城南河河床下方穿河而过。

　　相较于密集构筑物，穿越富水粉砂层是更大的施工难点。施工单位现场负责人介绍，该地层如同浸满水的稀泥，土质松软，极易受扰动变形；且地下水连通长江，水压大，操作稍有偏差就会引发涌水、涌砂，安全风险较大。

　　记者跟随工作人员深入17米深始发井，紧张的施工氛围扑面而来。盾构机刀盘匀速运转，中控屏实时跳动各类监测数据，工作人员紧盯土压、推力、注浆量等核心指标，每一组数据变化，都关系着盾构掘进是否安全。

　　为攻克高含水软土难题，项目量身定制“宁安1号”盾构机，配合多项针对性优化设计。“就像给高压锅加了一个智能阀门。”技术人员介绍。设备可实时感应土压，动态匹配掘进速度与出土量，维持内外压力平衡，避免土体坍塌。设备出土口还设置了双道交替闸门，抵御高压地下水，阻挡泥砂喷涌。盾构机一边掘进，一边同步注浆，注浆管路采用4主6备配置，单路堵塞不影响施工推进。

　　在盾构机始发前，项目团队提前实施端头加固，把始发洞口周围的水泥和土搅在一起，相当于把“稀泥”变成“硬豆腐干”，再加上降水井提前把地下水降下去，保障洞口打开的那一刻水不会涌进来。

　　“侧穿桥梁桩基、下穿综合管廊是全线风险最高点。”现场负责人介绍，盾构距桥桩仅3米、距管廊底部5.3米，土体轻微变形都可能损伤桥梁、管线设施，因此项目部采用了“自动化监测+人工复核”的方式，对地面和周边建筑物进行全天候沉降观测。目前盾构各项施工参数稳定，首月掘进任务按既定计划稳步开展。