南钢独家供钢，护航“移动城市”逐浪深蓝

　　本报讯（记者 周容璇 通讯员 邵启明） 从东海之滨解缆启航，劈波斩浪12天，历经149项严苛考验，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”于5月27日稳稳靠泊上海外高桥造船有限公司码头，圆满完成海上航行测试，中国造船业首次实现大型邮轮试航一次性通关。这艘总长341米、总吨位超14万吨的“海上移动城市”，其整船钢板和型钢由南京钢铁集团有限公司独家供货。继首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”之后，南钢再次用3.2万吨“南京制造”助力国产大邮轮逐浪深蓝。

　　“大型豪华邮轮重心极高，对钢板重量、平整度、焊接变形要求近乎苛刻。”南钢板材事业部技术专家靳星告诉记者，与首艘邮轮相比，“爱达·花城号”船体更宽更长，宽薄板定尺变长，整船供货重量误差不能超过1%。邮轮用钢的难点集中在“薄、平、稳”3个字。4—6毫米的超薄钢板在轧制时温度控制稍有偏差就会变形，南钢技术团队通过上千次工艺仿真和现场调试，将厚度公差控制在头发丝直径量级。

　　针对平整度，南钢研发专用板形控制技术，确保钢板如镜面般平整；同时，建立全流程质量追溯系统，每一块钢板从铁水到成品都有“数字档案”。靳星回忆，为攻克薄板板形这一行业难题，工艺团队在产线上连续驻守40多天。有一次为了验证一个新工艺，技术员凌晨还在轧机旁盯着钢板出炉的温度。这种“较真”，在南钢是常态。

　　记者了解到，从2022年6月到2024年5月，南钢完成全部3.2万吨供货，其中4—8毫米薄规格板占比超35%。国产大型邮轮总设计师陈刚曾评价南钢生产的高规格薄板是“造船工业的重大突破”。

　　不久前，“爱达·花城号”在东海试航时与结束航次归来的“爱达·魔都号”不期而遇，这对同样由南钢独家供钢的国产“姊妹花”完成首次海上“同框”。站在“爱达·花城号”试航凯旋的新起点上，南钢表示，从“魔都”到“花城”，从1到N，南钢用一根根“钢筋铁骨”证明：中国制造不仅能造出世界一流的大型邮轮，更能造出世界一流的核心材料。未来将继续以服务国家战略为己任，以科技创新为引领，在数智转型和绿色升级道路上笃定前行。

　　按照计划，“爱达·花城号”将于11月6日交付，11月22日开启首航。首航季时间覆盖2026年11月22日至2027年1月2日，共推出6条国际航线，包括6天5晚的中国香港—越南经典航线、4天3晚的中国香港跨年专属航次、9天8晚的南洋风情长线以及17天16晚的东南亚六国“海丝探索之旅”。这艘邮轮将以广州南沙为母港起航，载着中国高端制造的荣光，划出驶向深蓝的最美航迹。