□ 南京日报/紫金山新闻记者 江芬芬 通讯员 焦立亚
粗壮的缆绳凌空一甩，“扑通”一声落入江面。汽笛随之长鸣，一艘中国香港籍集装箱船徐徐驶离南京龙潭港。船身漆面泛着镜面般的光泽，锃亮栏杆倒映着天光云影，就连发动机的轰鸣也格外清脆有力，似乎已经迫不及待要劈波斩浪。
“16天前，这艘船刚到船厂时，浑身带着设备老化的‘疲态’，现在可是焕然一新。”站在3号码头，南京长江油运龙潭船务工程有限公司（以下简称“龙潭船务”）经营部部长吴昌勇对记者说。
在他身后，另一场“手术”也接近尾声。那是一艘巴拿马籍货轮，因海损事故被拖进船坞时，船体撞击的伤痕令人触目惊心，内部零件也多有严重损伤。经过8天的抢修，这艘外轮同样重获“健康”，即将于次日再度扬帆。
相隔几百米处，龙潭船务的船坞出现在眼前。它犹如一个巨大的“钢铁摇篮”，待修船舶被拖入坞内后，通过调节压载水，船体便自动浮起、脱离水面，稳稳悬停于坞中。此时，船坞中已静卧着一艘待修的巨轮，四周焊花飞溅，工人们在钢铁骨架间往来穿梭。
“汽车坏了需要维修保养，一艘船也是如此。”吴昌勇说。2023年，龙潭船务正式投入生产，为往来船只提供着从“洗澡”到“大修”的全方位服务。
2025年6月，龙潭船务迎来关键一跃。企业正式获批江苏省对外开放码头资质，成为南京地区唯一一家拥有外贸船修理资质的船务公司。这意味着，过去只能修“国轮”的龙潭船务，可以承接全球船只。
南京港是长江流域最深入内陆的深水海港、国际型江海转运主枢纽港，5万吨级海轮可全天候直达、10万吨级可乘潮通达。数据显示，2025年全年，新生圩海关监管进出境船舶达1523艘次。
此前，由于南京没有外贸船修理资质，外轮出现机械故障或海损事故时，往往面临诸多不便。随着龙潭船务拿下外贸船修理资质，南京终于补齐这块短板，不仅极大便利过往船只，更有效提升南京港的辐射力和竞争力。
今年春节前，一艘外轮在附近水域突发尾轴渗油险情。龙潭船务迅速响应，抢在事态扩大之前完成堵漏与回收，将损失和影响降至最低。
据了解，2025年，龙潭船务修理各类船舶约100艘，其中外贸船占比近五成。企业也趁势迎来最好时光，加上仪征紫金山船厂厂区，去年总营收突破2.5亿元，创下历史新高。
今年企业势头不减，截至目前，各项经济指标均已达成，较2025年增幅超过10%。
对于修船业务，龙潭船务寄予厚望。今年企业锚定1亿元营收目标，“十五五”期间，将依托长航集团的港航服务平台，新建7万吨级船坞、延长码头岸线资源。最终目标是将龙潭船务打造成为长江修船标杆、绿色洗舱典范，实现修船年营业收入3亿元，外贸船舶份额占比超过七成。
龙潭船务的底气，源自全球新造船订单进入10年来的高位区间，航运大周期的浪潮正奔涌而来。“造船业的红火始于两年前，从去年开始，修船业开始明显升温。跟之前不同，大家普遍认为，这一轮航运景气周期甚至会超过10年。”吴昌勇进一步解释，修船是高频刚需，平均每5年维修两次。外贸船舶的经济附加值更高，单船最高维修费用能到千万级别，“机遇，就摆在我们面前”。
对于国际航运市场而言，缩短修船的“非在坞时间”、保障物料供应效率，也是吸引外轮的关键所在。为此，新生圩海关全力助力船舶维修产业发展，多次赴企业开展实地服务调研，针对国际航行船舶维修过程中涉及的船舶监管、物料货物通关等问题，进行相关政策宣贯。
同时，在供船物资审批查验环节，优先办理维修船舶的供船物资审批，切实落实预约加班制度，实现入境船舶靠泊作业“零等待”，压缩船舶在港等待时间，提高岸线泊位作业效率，保障维修物资通关顺畅。
江风猎猎，潮声阵阵。这座伫立在长江之滨的“船舶4S店”，正以开放之姿，成为南京区域性航运物流中心能级提升的关键齿轮，在深水航道的“钻石效能”中，迸发出自己的强劲力量。