□ 李泳
历史没有剧本，但深深地吸引着我去书写它，记录它。
南京铁路一路走来，走了一百多年，从“那时慢”的蒸汽机车到风驰电掣、贴地飞行的高铁动车的发展历程——
从最初的最高时速不到30公里，直至如今的时速350公里，这是几代南京人的期盼与梦想。南京人正经历着时空概念的巨变，铁路带给南京的早已不仅仅是先前的辛酸与痛楚，还为它带来了新时代高歌猛进的神速与精彩！
当人们回望从历史烟云里一路走来的百年南京铁路，就会发现，这条铁路历来就是中国最繁忙的区段，素有“黄金通道”之美誉，它连通着我国华东地区长三角城市群。南京铁路沿线地处我国华东富饶地带，地势平坦，非常有利于铁路建设。
新中国成立后，南京铁路进入快速发展期。
南京长江大桥，迄今已在浩浩长江之上巍然屹立了第57个年头。这座公路、铁路两用桥的建成，开创了中国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元，谱写了中国桥梁史上的崭新篇章。同时，它也给南京铁路发展插上了腾飞的翅膀。在地面交通上形成了国内最早、最完整的集水、公、铁路于一体的重要枢纽，对于南京铁路乃至整个长三角区域和全国经济的发展，有着重要的历史性作用。
“一桥飞架南北，天堑变通途”。南京长江大桥，这座世界建桥史上鲜有其匹的跨江大桥的建成，使得南京长江南北的铁路从此连成一体；而新南京站的建成和投入运营，成为那个年代华东地区最大的客运站。
当历史进入改革开放新时期之后，南京铁路获得了持续发展机遇。上世纪九十年代，南京站将11开间的站房立面改造成了整面玻璃幕墙格局。车站发送旅客数量大幅增长，1992年日均发送旅客已达到2万余人。
如果说，铁轨所经之处是动脉，那么车站就是心脏。在我的心目中，南京最初的大心脏应该是浦口站。前些年，我曾数次到访南京浦口火车站，去感受和触摸这座百年老站的老旧与沧桑。近日，当我再次来到这里，几乎认不出它的旧时容颜。经过仔细端详，发现它除了先前的框架和格局依旧，其余的样貌通过“微改造”，在最大化保留车站历史风貌的前提下，更凸显了其“文艺范儿”。
朱自清和父亲在这里告别；金燕西和冷清秋在这里错过；依萍和书桓在这里依依惜别……这些林林总总故事都发生在同一个地方——浦口站，而正是因为这些文艺元素的叠加，故而如今的浦口站竟被人们称为“中国最文艺的”火车站。周边一些旧时的老旧建筑经过精心修缮，如今已撩开了神秘面纱。迎面一尊戴眼镜、穿长衫、面容清癯的雕像，一眼便看出那是《背影》主题雕塑，它采用青铜材质雕成，唯有人物手中的橘子色泽鲜艳，仿佛跨越时空，向人们讲述那段关于父爱的经典故事。我沉浸在散文的氛围里，当即打开手机相机摄影留念，定格下这美好瞬间。
我去的那天，慕名而来的游客络绎不绝，一些适合打卡留念的点位甚至排起了长龙等待拍照。人们纷纷在艺术、文创等打卡点，沉浸式感受那种怀旧、文艺与光影的情调与氛围。浦口火车站作为“百年老火车站”，因《背影》以及多部影视作品拍摄取景而知名，成了许多人心中的温情之地。
长江天堑分南北，下关、浦口曾经特别有名的那条“大马路”被滚滚长江隔开，分成江南江北两个路段。一百年前，每当汽笛声响起，南北客流在浦口火车站汇集，浦口大马路便是江北地区最顶流的商业街，而与之相配套的浦口火车站，之所以如今被人们称为“最文艺”火车站，大抵是因为它既是历史的，更是文学的吧，特别是它因朱自清的散文名篇《背影》而名闻遐迩。每次来到浦口火车站，我都依稀看见他们父子俩“过了江，进了车站”，我仿佛看见父亲“用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子”，我仿佛看见儿子“拭干了泪，怕他看见，也怕别人看见”，我仿佛看见父亲的背影“混入来来往往的人里，再找不着了”。如今虽星移斗转，物是人非，然而“那肥胖的，青布棉袍，黑布马褂的背影”却成了中国文学史上和世人心中挥之不去的身影，它象征着父亲含蓄而深沉的爱，诉说着我们与父亲一起度过的那再难复返的旧时光……
进入新世纪以后，南京铁路开始迈入高速发展期。先前的南京火车站显然已经不适应南京铁路的发展步伐。于是，2002年，南京火车站新一轮改扩建工程开始破土动工。2005年9月29日，新建成的南京火车站，犹如一座超级水晶巨轮，在风景秀丽的南京玄武湖畔诞生。
当时有一位网友曾这样评价此前的南京火车站：南京火车站曾经是我最不想去的地方，每次出差，最痛苦的就是拖着行李箱在坑坑洼洼的路上走。为了减少去那里的机会，我宁愿每次选择坐飞机，尽管经常忍受晕机的痛苦。
可是如今，我最自豪的就是“南京站”。好美啊，真的好美！我说的不仅是那壮观的建筑，一流的候车环境，还有那个漂亮的广场，远处波光粼粼，近处鲜花似锦，木桥横堤。很多人都坐在木桥上边等车边看风景，这样乘火车，全国去哪里找啊！
诚如斯言，南京新客站这座玄武湖畔的超级“水晶巨轮”，正鼓起希望的风帆，驶向新的彼岸。
一处铁道线上的新风景，就此展露曼妙的风姿。
一篇新南京铁路发展交响曲的华彩乐章，就此飘扬在都市的上空。
那是迎接八方来客的晨钟，那是南京铁路写给世人的惊叹！
2007年以来，京沪高铁、合宁铁路、沪宁城际和宁淮城际等高铁专线相继开通建设，初步形成了南京铁路四通八达的大型铁路枢纽网新格局。2011年7月1日，南京南站正式开通运营，它是京沪高铁五大枢纽车站之一，也是国家重要的铁路交通枢纽。此后，南京仙林站和蝶变焕新后有着“最文艺火车站”美誉的浦口站等多个车站也相继开通运营，对于完善区域城际轨道交通网络布局、便利沿线群众出行、促进南京都市圈及沿线地区经济社会发展、助力长三角一体化高质量发展，都具有重要意义。
特别是随着沪宁城际高铁的开通运营，代表着当下中国高铁建设最新成果的沪宁城际高铁从南京与上海同时对开，其间，千千万万旅客感受和见证了百年南京铁路实现腾飞的高光时刻！
“真快啊！才73分钟就到了！”那天，当我乘坐的从南京站首发的直达列车平稳地抵达上海虹桥高铁站时，听到车厢内传出了一片不约而同的惊叹声。
在这之后不久，南京高铁南站横空出世，成为京沪高铁五大枢纽车站之一，它是华东地区最大的交通枢纽、顶流级的国家铁路枢纽站，是我国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽。该站站房建筑秉承“古都新站”的设计理念，那宏伟壮观的明朝宫殿式建筑吸纳了大量中国古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等，同时中西合璧、兼收并蓄，将中国宫殿建筑的优势及特点发挥到了极致，体现了浓郁的古都风格和南京特有的气质。该站还通过对机电、信息设备的数字化改造，全力打造新时代新型“智慧车站”。
可以说，南京高铁南站是南京铁路春秋长卷上的一个耀眼的亮点，它折射出盛世南京的城市气魄，成为古都南京的新地标，它就像这片土地上一座硕大的驿站，一边连着金陵城的千年古韵，一边连着日新月异的时代；高铁，载着南来北往的旅客，朝着各自心中的诗与远方疾驰而去……