□ 南京日报/紫金山新闻记者 朱旖旎
通讯员 郭亚男 姚媛
跨越苏皖两省的宁马线刚刚正式开通初期运营。对于往返南京与马鞍山的市民而言，最快仅需20.5分钟的通达时间，让双城变同城的愿景真切落地。记者从中铁工业所属中铁宝桥南京公司获悉，该公司自主研发供应的100余组高性能道岔，正是这条跨省通道丝滑跑出加速度的“核心关节”。
如果说无缝钢轨是轨道交通的“大动脉”，那道岔就是决定列车转向、越行、折返是否平稳顺畅的“精密关节”。作为国内道岔研发制造的龙头企业，中铁宝桥为宁马线量身定制了一套涵盖50-7号单开、60-12号可动心单开及交叉渡线在内的全系列道岔解决方案。这些深藏于轨枕与石砟间的钢铁构件，支撑起南京都市圈一体化发展的标志性工程。
在传统认知中，道岔区域往往被视作列车的“限速点”和“颠簸源”。但在宁马线，工程师们用多项“独门绝技”重新定义了道岔的性能标准。
现场技术负责人介绍，针对市域铁路高密度、高频次的扳动需求，此次铺设的道岔在尖轨设计上优选高强钢轨材质，并采用长弹性可弯复曲线尖轨。独特的“藏尖式”构造有效避免车轮撞击尖轨薄弱环节的风险。
更让人感到安心的是低阻顺滑的转换系统，以往道岔转换时沉重的电机轰鸣和机械磨损在这里被大幅降低。通过搭载高性能外锁闭装置与辊轮滑床结构，列车在分岔处的摩擦阻力显著下降。用现场调试人员的一句话形容：“以前扳道岔像举重，现在更像轻轻拨动一个精密的旋钮，反应灵敏且较为平稳。”
此外，针对列车高速过岔可能出现的“跳动”风险，技术团队采用双重防跳防护体系。依托轨体贴合限位与专用防跳限位构件的双重加持，全程抑制轨体微观跳动，将行车安全冗余提升到新高度。而在抗磨防护方面，侧线配置的可调节式钢制护轨，通过科学优化高差布局，精准缓冲车轮对钢轨的侧向冲击摩擦，设备“服役”周期预计将大幅延长。
有了金刚钻，还需绣花功。宁马线作为国内首条跨省共建共管的市域铁路，施工界面复杂，交付工期紧张。
在道岔铺设进入精调交付的关键阶段，中铁宝桥服务团队主动靠前，全程驻场。特别是在工电联调、轨缝精度控制等最考验功夫的环节，技术人员与施工方协同作业，将每一组道岔的几何尺寸牢牢控制在毫米级误差范围内。
“现场铺设条件千变万化，再完美的图纸也需要现场微调。我们的道岔必须在现场与线路实现无缝契合。”一位正在现场进行最后复检的中铁宝桥工程师说。正是这种“产品+服务”的一体化交付模式，确保宁马线开通首日的运行图兑现率与乘坐舒适度达到高标准。
宁马线全长约54.23公里、设站16座，开通后将南京与马鞍山中心城区的时空距离压缩至30分钟直达圈。对于两地通勤族而言，“住在马鞍山，工作在南京”变成一场可以精准计算时间的城际地铁之旅。
作为国家“八纵八横”高铁网及各级轨道交通网络的核心供应商，中铁宝桥的道岔产品已全面融入国家交通肌理。“未来，企业将持续聚焦轨道交通基础装备的技术迭代，奋力攻克更多关键技术，为长三角更高质量一体化发展铺设最坚实、顺畅的钢铁坦途，也为南京经济高质量发展贡献力量。”中铁宝桥相关负责人说。