□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞
实习生 任贺
4月22日上午10时，备受两地市民期待的宁马线正式开通初期运营。这条串联南京与马鞍山的轨道交通动脉，全长约54.23公里，设站16座（其中南京段8站、马鞍山段8站），是国内首条跨省共建的市域（郊）铁路。开通首日，春雨微寒，但市民的热情却丝毫未减，记者一早便赶往现场，与大家共同见证这一历史性时刻。
首班车人气爆棚
站外排长龙，车厢内响起掌声与欢呼声
上午9时许，距离正式发车还有近一小时，宁马线始发站西善桥站外已排起长龙。站内站外，人头攒动，不少人举着手机拍照留念，脸上写满期待。
“我从吴侯街过来，8时多就到了，准备坐地铁去采石矶玩。”郝先生和老伴特意赶来体验，面对镜头连连点赞，“这太厉害了，地铁直接通到安徽，以后去马鞍山方便多了。”
人群中，一个背着双肩包的年轻小伙子格外引人注目。他叫张进，是从上海特意请假赶回来的马鞍山人。“家乡通地铁了，我必须回来见证！”张进的声音里满是激动，“盼这条地铁盼了很久，今天终于开通了，希望宁马两地以后发展越来越好，联系越来越紧密。”
上午10时整，首班列车准时从西善桥站发出，站台上瞬间爆发出热烈的欢呼声。由于现场乘客热情高涨，记者未能挤上首趟车，改乘第二趟车出发。大约半个小时后，列车驶入马鞍山境内。从南京到马鞍山中心城区，全程约30分钟，跨省出行高效便捷。
车厢里，3名大学生的笑声格外悦耳。小刘在南京上大学，原本和同学约好坐高铁去马鞍山游玩，得知地铁开通，立刻改乘首班车体验。“太惊喜了，地铁直达，比高铁省去了取票、候车的时间，以后周末可以经常来马鞍山打卡，逛吃逛玩太方便了。”小刘笑着说。
家住马鞍山的王阿姨，从湖南路安工大站上了车。她告诉记者，女儿在南京工作生活，她每周三都要从马鞍山去南京参加合唱团排练，排练地点在福建路附近。“以前坐公交车要两个多小时，路上折腾得很。现在坐地铁，到西善桥换乘7号线就能到福建路，节省一个多小时，太方便了。”王阿姨的脸上满是喜悦。
在车厢里，记者还遇到了在南京雨花经济开发区工作的费孝龙，他老家在马鞍山太白镇，对家乡的景点、美食了如指掌。当时车厢里不少乘客正在讨论“从南京到马鞍山该去哪里玩”，费孝龙主动加入话题，热情地给大家推荐起来：“采石矶一定要去，山水相依，风景特别好；濮塘的怪坡很有意思；还有佳山，适合爬山锻炼，看看风景。”他一边推荐，一边分享家乡的美食，车厢里说说笑笑，满是邻里般的融洽氛围。
出行有了新体验
地铁快慢车+公交微循环，跨省像“串门”
宁马线首先吸引记者目光的是高“颜值”的列车设计。列车车身采用红飘带造型，巧妙融合南京云锦龙袍的龙纹与马鞍山采石矶山脉元素，寓意宁、马两市一衣带水的近邻同城关系。
为满足不同出行需求，宁马线设置快慢车组合运行模式。每日9：00至16：00，两端站整点对发快车，停靠太白站、雨山东路站、湖北路二中站、江宁滨江开发区站和西善桥站5座重点车站。线路采用市域B型车，设计最高运行时速120公里。为方便市民换乘，运营时间与南京地铁同步，为每日6：00至22：00，高峰期间隔最短仅6分钟，全程票价仅需9元，真正实现“随到随走”。
在智能出行服务上，宁马线处处体现“贴心”二字。站内设有智能语音服务中心，乘客只需说出目的地（如“我要去湖北路二中站”），售票机即可快速“应答”，5秒内弹出线路详情及购票按钮，实现快捷购票。
宁马线全车实行“强弱冷分区”：车头车尾为弱冷车厢，中间车厢为强冷车厢，乘客可根据体感需求自由选择。站台显示屏上不仅预告下一趟列车到站时间，还实时显示各车厢拥挤程度：绿色代表宽松，黄色代表适中，红色代表拥挤，让早晚高峰乘车更加从容。在南京上班的市民李先生告诉记者：“以前挤地铁全靠运气，现在看一眼屏幕就知道哪节车厢人少，乘车舒适度进一步提升。”此外，车站和车厢内的显示屏还可以提前看到出入口位置，方便乘客规划出站路线。
地铁开通后，公交接驳也要同步跟上。与地铁始发同一时间，南京公交集团规划的3条“小蓝鲸”微循环接驳线路（B33、B34、B35）开通运营。其中B33走生活路线，串联起金域华府、绿洲南苑等大型小区及金地体育公园、莲花湖公园等生活中心，并衔接雨花创业园；B34和B35专攻早晚高峰潮汐客流——早高峰时，B34将出站乘客送到雨花经开区，B35把金地自在城等沿线居民送进地铁站；晚高峰时功能对调。家住朗诗绿色街区的王女士表示，以前从家到地铁站虽然不远，但乘公交车有点绕，要晃晃悠悠半小时才能到，现在坐B33，时间省了一半。
在板桥站地铁口外，居民们正热火朝天地聊着地铁开通这件喜事。“盼了10年了，终于有地铁了！”徐红红家住绿洲南苑，一大早赶来围观这一盛况。家住锦绣云麓的居民张久安笑着说：“以后可以坐地铁去马鞍山买菜，很方便。”
与此同时，马鞍山公交也为地铁接驳新辟2条线路、优化16条线路，确保两地市民出行“最后一公里”畅通无阻。
一站一景看不够
宁马迈入“半小时同城时代”
宁马线沿线车站在设计上也融合了两地人文与地理特色。作为宁马线南京段首站，西善桥站承担着展现城市风貌、优化城市空间的重要使命。该站位于雨花台区宁芜公路与岱山中路相交处，这里道路狭窄、铁路横穿、地势高低不平，传统的地铁换乘方案根本“塞”不进去。为此，南京规划资源部门为西善桥站“量身定制”了一个全国领先的立体换乘“微枢纽”方案——向天空要土地。在地铁站1号、2号出入口的上方，“架”起一个高架停车平台。住在岱山方向的居民，骑着电动自行车或自行车过来，可直接将车停在高架平台上，再通过带顶棚的风雨连廊和楼梯下到地面进站，全程不用绕路、不用淋雨，真正实现“零距离”换乘。这一设计不仅解决了非机动车“停车难”“换乘难”的痛点，更节约建设用地约5100平方米。
在工程建设上，宁马线更是精雕细琢、精益求精。宁马线工程管理处项目工程师王佐介绍，宁马线江宁镇站至江宁滨江开发区站区间线路跨越国道干线，为减少对交通及管线影响，工程采用主跨144.2米、拱高28米的简支系杆拱桥，以38度斜交角度跨越道路。该桥为南京轨道交通同类桥型跨度之最，造型简洁流畅，将成为区域标志性景观。此外，由中铁广州局承建的牧龙站为路中高架三层侧式车站，桥梁施工创新采用桥梁组合大钢模快速平移装置技术，替代传统吊装与拆除施工，建设过程中成功克服了跨越牧龙河、高压线线下施工等多重难题。
“宁马线的开通，让‘跨省出行’变成了‘同城生活’，大大减弱了两座城市的边界感。”华设设计集团综合规划院总监仲小飞表示，宁马两地中心城区实现30分钟直达，地铁网同网同价、一卡通行，跨省通勤高峰期最短间隔仅6分钟，真正实现了都市圈同城化。同时，宁马线的共建共管模式，为“轨道上的长三角”提供了可复制、可推广的跨省合作经验。
从区域发展与产业协作来看，宁马线的开通更是为两地合作打开了新空间。它串联起南京板桥、滨江新城与马鞍山经开区、慈湖高新区等重点产业板块，将进一步推动“研发在南京、制造在马鞍山”产业协作格局加速形成，促进南京的专利在马鞍山实现产业化，助力马鞍山企业对接南京的科技金融资源。与此同时，滨江—慈湖等跨界合作区域，也将从规划对接走向同城运营，为跨省产业协同发展注入新活力，让宁马双城真正实现“优势互补、协同发展”。
记者手记
“路近了，心就更近了”
昨天一早，南京下起了淅淅沥沥的小雨。
记者到西善桥站时还不到9时，心想雨天首班车，人应该不会太多。结果远远就看见几个进站口都排着长队，雨伞挨着雨伞，人群里时不时有人踮起脚往前张望。进站后闸机口更是被围了好几层，刷卡声此起彼伏。过去3年来，在南京跑过不少新线开通，地铁7号线、10号线二期都去过现场，但像当天这样下雨天还如此“火爆”的场面，真是头一回见。
车厢里，大家聊的不是什么宏大规划，而是最实在的日子：从马鞍山到南京多久、换乘几号线、去哪站游玩逛吃最方便。王阿姨说以后去女儿家能省一个多小时，张进专门从上海请假回来“见证”，工作在南京、家在马鞍山的小伙在车厢内当起了热情“导游”……那种发自内心的喜悦，相信车厢内的所有乘客都能感受到。
从始发站出发，人们谈笑间就从南京到了马鞍山，手机突然收到了“安徽欢迎您”的短信，让人突然感觉跨省出行竟然如此便捷，南京和马鞍山之间变得非常“近”。这条轨道交通的通车，拉近的不只是物理距离，更是两座城市人心里的距离。用现场市民的一句话来说就是：“路近了，心也就更近了。”