□ 吴云青
4月22日上午，宁马线开通初期运营，南京与马鞍山中心城区实现30分钟互通互达，大大消除了跨省通勤者的“仓促感”与“边界感”，让双城变为“同城”。
在马鞍山，每天约1.2万人次跨省往来南京，约2万辆次汽车往返于宁马高速之间。“住在马鞍山，工作在南京”早已是都市圈的常态，但过去通勤方式总让人能明显感觉到“跨省”这两个字的分量。以通勤族小罗为例，过去两年多，他每天从马鞍山东站乘高铁到南京南站，再换乘地铁上班，高铁车程虽仅16分钟，但票价也需19元，末班车时间早，“跨省通勤总是像出差一样”。宁马线的开通，淡化了这种“出差”的感觉。
某种感觉的产生与淡化，听起来似乎有些玄妙，其实都有迹可循。从一地到另一地的“出差”，总是要花时间、费精力，住宿出行中也能发现本地人和外地人的区别。这次宁马线开通，就在诸多细节上淡化、消除了过去的距离感和差别感。可以说，正因为“无感”，才有“同城”的实感。
先看时间。宁马线运营时间与南京地铁完全同步，工作日早高峰还增开一列从太白站开往西善桥站的快车，高峰期间隔最短6分钟，乘客“随到随走”，像坐市内公交一样从容随性，“跨省”的感觉自然就淡化了。
再看票价。宁马线全程9元封顶，采用南京地铁里程分段计价规则，起步价2元可乘坐4公里。票务上实现了票卡互通、同网同价，跨市乘车无需二次购票或叠加收费，这和在市内坐地铁有什么区别？过去高铁往返动辄数十元，如今9元便能贯穿双城，经济负担和心理界限一并消解。
再看换乘。与宁马线同步落地的，还有全国首个跨省公交企业接驳联动体系。南京新辟3条微循环线路，马鞍山优化16条线路，构建起“出站即上车、下车即进站”的无缝体验；两地公交还统一了“清新薄荷绿”视觉标识，车厢内设置“宁马同城行”主题展板，摆放可供自取的双城漂流指南，扫码即可获得两地景点、医院、商圈的出行攻略，传递出“宁马一家”的讯息。
别小看了这些细节，它们打破了省界对日常出行的隐形限制，不仅降低了通勤者的时间成本和经济负担，更是对双城居民心理身份的接纳与认同。当市民从马鞍山家中出发，刷卡乘车、换乘接驳公交、抵达南京工作地，全程无需感知何处是“省界”，同城化就真正从概念落地为日常。
什么是同城化？宁马线给出了答案：让跨省出行像在市内通勤一样从容、随性，对边界无感。当然，这种“无感”背后，需要制度层面的有力支撑。2025年6月，由南京、滁州、马鞍山三市共同出资组建的苏皖轨道交通运营有限公司在南京注册成立，负责宁马线、宁滁线等跨省市域轨道交通线路的统一运营管理。南京市人大常委会也专门开展了跨市域轨道交通立法调研，以“小切口、强协同”的思路审议相关法规。这些制度层面的探索，为“轨道上的长三角”提供了可复制、可推广的范本。可以想见，随着更多跨省治理的法治保障与协同探索，那些“不一样”“不得劲”的细节都会逐渐淡化、消失，让每一位自由来去的市民更“无感”，让都市圈更“同城”。
值得一提的是，宁马线终点站以李白名号命名为“太白站”。李白一生多次到访金陵，最终终老于当涂。如今，南京与马鞍山这两座“一衣带水”的千年近邻，被宁马线用30分钟串起，李白若有知，发现我们的行路之速更甚于“千里江陵一日还”，又会如何感慨？