高空“绣花”，体验南京北站“屋顶拼装”

　　□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 通讯员 孙新怡

　　4月7日，在南京北站站房三标施工现场，屋面钢结构拼装正在紧张进行。记者跟随焊工师傅高志立，以一线建设者的视角，走进南京北站“屋顶”的构筑现场，重新打量这座超级枢纽工程。

　　“跟着我，抓稳扶手，注意脚下！”39岁的高志立，身着蓝色工装，手里拎着焊枪与工具包，脚步稳健地走向塔架。他已从事焊接工作十余年，跟着项目跑遍了大半个中国——苏州北站的建设有他的身影，上海外高桥船厂的大合龙也留下过他的焊迹。

　　抵达高架层作业区后，眼前的景象清晰可见：蓝色支架错落支撑，未来的屋面结构将在此逐步拼装成型。放眼望去，十多名焊工分布在各个作业点，有的调整登高车位置，有的系紧安全绳，有的手持焊枪专注作业，忙碌却有序。

　　高志立指了指身旁的登高车笑着说：“咱们今天就靠它上去作业。”随着登高车缓缓升至约8米高度，他熟练戴上防护面罩，拿起焊枪，正式开启当日的焊接工作。记者站在安全区域踮脚观察，发现这份焊接与日常所见的钢筋焊接截然不同。“普通钢筋焊接多是平角焊，焊牢就行。但我们干的是钢管和球体之间的360度无缝焊接，质量要求高得多。”高志立一边调整焊枪角度，一边解释，“我们用的是二氧化碳气体保护焊，效率高，焊接质量也稳定，在钢结构施工中很常见。”

　　在确保安全的前提下，高志立让记者试着拿焊枪感受一下。面罩放下的瞬间，眼前只剩一片蓝光。电弧亮起，焊花噼里啪啦的声响伴随着灼热感扑面而来，让人瞬间紧张起来。看似简单，上手才知其中门道：焊枪与工件的距离、角度、移动速度，每一项都要精准把控。远了焊不透，近了易焊穿；角度偏了，焊缝凹凸不平；走快了衔接不牢，走慢了又会堆成焊瘤。记者试了两下便放弃。高志立笑着接过焊枪：“别急，我这手艺也是十几年练出来的。”

　　谈及从业感受，高志立坦言：“最辛苦的是夏天，高温天里焊枪本身就发烫，拿在手里像抱着一个火球，再加上厚重的工装和面罩，一天作业下来，衣服都被汗水浸透。”高志立表示，每一次调整都要确保安全，每一道焊缝都要追求质量。“站在高空中，看着南京北站拔地而起、越长越高，心里既踏实又骄傲。”

　　“等北站建成后，南京到合肥只要35分钟，地铁高铁也能快速换乘，到时候这里肯定特别热闹。”高志立的话语里满是期待。作为集高铁、城际、普速铁路于一体的综合性枢纽，南京北站总建筑面积约69.21万平方米，站场规模16台30线，建成后将补齐南京“米”字形高铁网关键拼图，构建与南京站、南京南站“三站”联动的新格局。

　　目前，南京北站项目已全面转入地面主体结构施工阶段。中铁建工南京北站站房三标地面以上主体结构已完成95%，高架层以上钢结构完成15%，预计5月对焊接拼装完成的钢屋面进行整体提升。

　　站在登高车旁环顾四周，蓝色支架林立，巨大的钢构件在空中一点点拼接。这些看似微小的焊点，最终将撑起南京北站巨大的屋面结构。这些看得见的变化，正是高志立和无数建设者共同努力的成果，一点一点地把这座超级枢纽的“屋顶”牢牢固定在天际线下。