南钢为“爱达·花城号”铸就“钢筋铁骨”

　　本报讯（记者 周容璇 通讯员 邵启明） 更宽敞、更智能、更舒适！3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海出坞。记者了解到，其船体和型钢由南京钢铁集团有限公司（以下简称“南钢”）独家供应，覆盖了从船底、甲板到舱壁的各个关键部位。继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”之后，南钢再次用“南京制造”撑起国产大型邮轮的钢铁脊梁。

　　大型豪华邮轮，犹如一座“移动的海上城市”。据了解，“爱达·花城号”全长341米，总吨位超14万吨。与“爱达·魔都号”相比，船上公共空间更大。而船型增大导致钢板尺寸变长，生产和转运难度相应增加。

　　“今天顺利出坞，就像看着自己的孩子完成了一次大考。”南钢板材事业部技术专家靳星难掩激动之情，他告诉记者，船型变大带来钢板尺寸加长，由于邮轮船体结构对重量重心要求极为严格，整船供货重量误差不能超过1%，对生产和交付都提出了更高要求。同时，“爱达·花城号”建造周期比首艘大型邮轮缩短了8个月，这意味着钢板生产交付时间大幅压缩，对产品的定制配齐率要求也更高。

　　邮轮用钢与普通船板截然不同，难点集中在“薄、平、稳”三个字上。靳星进一步解释，4至6毫米的超薄钢板在轧制时温度控制稍有偏差就会变形，团队通过上千次工艺仿真和现场调试，将厚度公差控制在头发丝直径的量级；针对平整度要求，南钢研发了专用板形控制技术，确保钢板像镜面一样平整；为保证性能稳定，企业建立了全流程质量追溯系统，每一块钢板从铁水到成品都有“数字档案”。

　　靳星介绍，南钢从2022年6月开始供货，至2024年5月结束，总供货量3.2万吨，其中4至8毫米宽薄板占订单总量的35%。为攻克薄板板形这一行业难题，南钢工艺团队在产线上连续驻守了40多天。有一次为了验证一个新工艺，技术员凌晨3时还在轧机旁盯着钢板出炉的温度。靳星说，“这种‘较真’，在南钢是常态。”

　　在首艘国产邮轮“爱达·魔都号”建造中，南钢积累了重要经验。国产大型邮轮总设计师陈刚曾评价，南钢生产高规格、高标准的薄板是造船工业的重大突破。船厂发来感谢信，感谢南钢为中国船舶行业摘取造船业皇冠上的最后一颗明珠作出的重要贡献。前期供货基础和经验为“爱达·花城号”的顺利供货提供了保障。

　　据悉，包含高等级特种船用型钢在内，南钢已累计拥有4个国家级制造业单项冠军产品。南钢在国内率先通过11家船级社认证，先后与国内外各大船厂、海工企业建立了紧密的合作关系。靳星表示，邮轮只是起点，不是终点。未来南钢还将持续为“大国重器”贡献坚实的“钢铁脊梁”。