本报讯（记者 何钢） 2月6日夜至7日凌晨，随着最后一块顶板完成浇筑，惠民大道综合改造工程主线隧道结构全面完成，项目向着年内建成又迈进一步。
昨天上午，在惠民大道与龙江路交会口，车流穿梭，围挡内部工人正在对场地进行清理。“我们完成了路口最后一段隧道顶板的浇筑，代表着全线隧道封顶了。”施工单位中铁四局现场项目负责人段晓辉向记者介绍，该段隧道为地下3层，既是惠民大道主线隧道的组成部分，也是建宁西路过江通道的转换通道。地上车流量大、空间转换余地小、交通组织复杂，地下为长江漫滩区淤泥质黏土地质，均增加了施工难度。
据了解，该段基坑最深达29.88米、最宽达55.6米，属超深超大异形结构基坑。为克服现场多重考验，项目团队应用了多项专利技术。其中，自主研发的“管线原位保护地墙施工技术（一槽四笼）”，被誉为“地下管线的隐形铠甲”，也为地下空间的开发提供了技术路径。在该段隧道建设中，项目部前后进行了20多次交通导改，这在市政工程中实属罕见。
惠民大道综合改造工程南起新兴路、北至城河南路，全长约2.37公里，主要内容包括主线隧道、综合管廊、建宁西路过江通道惠民大道地下互通匝道、沿线辅路、人非慢行系统的改造及相关市政管线的改迁等。
建设单位南京城建集团隧桥公司现场负责人介绍，目前主线隧道主体结构全面完成，正在开展隧道附属结构、机电安装等施工；互通E匝道围护结构已完成，正在开展土方开挖和主体结构施工；地下管廊主体结构完工，将开展220千伏强电入廊线路铺设工作。
惠民大道综合改造工程建成后，河西车流通过隧道可快速进入幕府西路高架。而依托地下互通匝道，未来，建宁西路过江通道车流也将在这里形成“快接快”，进入江南快速外环系统。地下互通的设置，释放了地面空间资源，打通了视觉廊道，使鼓楼滨江片区自然、人文景观更加通透。