□ 南京日报/紫金山新闻记者 夏思宇
开车途中，驾驶员不必低头查看导航、仪表，只需直视前方，时速、导航箭头、车道提醒，全都通过风挡玻璃“悬浮”在前方路面上。近年来，随着智能汽车浪潮席卷，抬头显示系统（HUD）因其便捷与安全性，装配率快速攀升。
区别于传统HUD有楔技术路径，来自南京的一家企业另辟蹊径，实现在无楔形膜的普通风挡玻璃上的高质量无重影投影。“我们是行业内唯一一家掌握平行矢量无楔形膜无重影技术且拥有量产经验的公司。”南京睿维视科技有限公司创始人邓远博说，自己从剑桥大学带回的科研成果，已在南京转化落地。
HUD不是什么新概念，但它长期面临一个技术难题：如何消除光线在风挡内外表面两次反射不重合产生的重影。传统的HUD为了画面清晰，必须搭配定制化的楔形膜风挡玻璃。这种玻璃价格是普通玻璃的一倍多，且生产周期长、定制化程度高，普适性差，导致每一款车都需要单独定制风挡玻璃。
时间回到2018年，在剑桥大学光学实验室，邓远博与团队反复试验，提出一个全新思路：能不能让普通玻璃也用上HUD？
他们从光学原理入手，调整光路设计和成像算法，最终实现了“平行矢量无楔形膜无重影投射技术”（Parallel Vector，简称PV技术）。简单说，就像给光线“编程”，让它们按特定路径和角度进入人眼，从而在普通玻璃上也能形成清晰、稳定的虚像。这项突破很快获得两项国际PCT专利，但邓远博并不满足于论文和专利，“实验室的技术，只有真正转化为产品用起来，才有价值。”
2021年，这位剑桥大学博士后做出决定：回国，产业化。他带着这项全球首创技术，选择落户位于江北新区的剑桥大学南京科技创新中心。这里既有母校的创新资源链接，也有南京扎实的汽车产业基础和人才储备作支撑。
落地后，睿维视迅速构建起清晰的产品演进路径。“PV技术能让HUD具备更强的普适性，减少HUD对于定制化风挡玻璃的依赖，无论是成本的降低，还是开发过程的优化，都能为客户创造非常大的价值。同时，该技术能让不同类型的交通工具都能安装HUD，真正实现HUD for ALL，实现技术平权。”邓远博介绍。
基于PV技术，公司第一代W-HUD/AR-HUD已实现量产，具备强兼容性与低成本优势；推进中的多焦面AR-HUD，能通过单光机实现多纵深成像，有效缓解驾驶者的视觉疲劳；预研中的数字全息3D AR-HUD，则瞄准了下一代沉浸式座舱显示，致力于实现实时全彩3D图像与连续变焦。
正是因为摆脱了“特殊玻璃”的束缚，睿维视的HUD可以灵活适配商用车、特种车、轨道交通等多种场景，这也是邓远博计划打造的“第二曲线”新赛道。
“初创公司没什么订单，产品认证周期又长，但南京给我们空间和时间去成长，这是一个很包容的城市。”邓远博回忆，公司从一人起步，成长为一支50多人的精干团队，随着规模扩大，办公场地也由中心的开放工位升级到江北新区科学城孵鹰大厦的整层空间，2025年，睿维视入选“江苏潜在独角兽企业”。
走进睿维视光学平台实验室，机器人驾驶员正在进行模拟车身测试，工作人员则细致地操作产品的高低温、湿度以及噪声等性能验证。其研发的W-HUD/AR-HUD产品凭借低成本优势已获得多家车企定点，2026年将实现大规模量产应用。
资本也在为长期创新赋能。不久前，公司刚完成数千万元B轮融资，本轮融资领投方兰璞资本长期扎根新区。资金将主要用于深化“PV技术”研发、扩大实验室及产线规模，并加速HUD在多个场景的规模化应用。
在邓远博的构想中，HUD的未来不只是“显示信息”，而是车载“融合现实”的接口，“我们仍将保持创新的定力，提供市场需要的差异化创新型产品，希望做一家有世界级影响力的科技公司。”