宁企用“膜”法对抗新能源车“掉电魔咒”

　　□ 南京日报/紫金山新闻记者 肖凡

　　通讯员 吴晓倩 林栋彬

　　进入冬天，气温走低让新能源车主们面临“冬季续航焦虑”考验。数据显示，传统电动车在0℃环境下续航普遍下降10%—25%，更低温度下衰减幅度超40%，原本半小时即可完成的充电，寒冬里往往需要翻倍时间。

　　这一困扰广大车主的痛点，如今被江北新区浦口经开区企业江苏久吾高科技股份有限公司自主研发的一项技术改善。该企业研发锂镧锆氧（以下简称LLZO）和磷酸钛铝锂（以下简称LATP）氧化物固态电解质材料，为新能源车锂电池注入“抗寒基因”，让电动车驰骋寒冬成为可能。

　　昨天，记者在久吾高科的实验室里看到，工作人员通过专业的检测仪器，检测LLZO与LATP粉体产品，并进行粉体对比试验，对比其在隔膜油系涂覆浆料中的抗凝聚性能。

　　传统液态锂电池冬季“掉电快、充电慢”，根源在于低温下电解液黏度增大，导致离子电导率急剧下降。而久吾高科研发的固态电解质，恰好为离子传输搭建了更稳定的“通道”。其中，LLZO材料凭借独特的石榴石结构和低活化能特性，即便在严寒环境中，也能让锂离子顺畅迁移，如同一条“全天候高速公路”；而LATP材料则以宽温域结构稳定性见长，确保低温下离子传输通道不会“冻结”或阻塞。

　　“这两种材料能形成高效传输通道，既减少了液态电解液的用量，又能保持稳定的离子电导率。”企业固态电解质材料项目技术负责人黄继龙解释，简单来说，就是减轻了液态电解液低温性能劣化的影响，通过固态通道保障离子高效传输，最终实现电动车冬季“掉电慢、充电快”的效果。

　　作为深耕膜材料研发与应用的高新技术企业，久吾高科依托在陶瓷膜材料、无机功能材料制备和规模化工艺等领域近30年的技术积累，布局固态与半固态电池关键材料赛道。研发团队依托创新元素掺杂技术与“低温固相—气氛烧结”协同工艺，攻克氧化物固态电解质制备行业难题，实现产品批次一致性，具备规模化量产能力。

　　实际应用中，两款材料主要用于锂电池隔膜涂覆，在柔软的聚合物隔膜表面形成一层 “陶瓷装甲”。采用该技术的半固态电池，低温容量保持率相比传统液态电池提升15%—20%，冬季续航和充放电效率得到改善。

　　目前，久吾高科已在固态电解质细分赛道，构建起从粉体、浆料到致密陶瓷片的多形态产品供应体系，具备吨级LLZO和LATP粉体的生产能力。产品已在部分隔膜厂、电芯厂实现小批量落地应用，逐步完善了固态电池关键材料的全链条服务能力，为我国固态电池产业化进程注入“南京力量”。