□ 南京日报/紫金山新闻记者 马忆玲
通讯员 葛鹤洲 柳俐慊
2025年12月26日11时28分，南京东泽船舶制造有限公司（以下简称“东泽公司”）码头，2.59万吨船“君正4号”脱钩下水。该船制造商东泽船舶制造有限公司当年3月向法院申请破产，但其间经营继续、人员稳定、合同履行。
7个月后，企业重整成功，5.98亿元债务得到化解，2000余名职工再就业。
企业深陷债务困局，申请重整寻生机
东泽公司2005年成立，属于中型船舶制造企业，经营范围包括船舶制造（10万吨以下）、修理以及金属构件、建筑构件的制造等。去年3月，因深陷债务危机，该公司主动向栖霞区人民法院申请破产重整，启动“自救”。
该公司拥有长江岸线900余米及相应水域的使用许可资质，是我市辖区内为数不多符合规划的造船厂，建有双体船位船台，造船设施、配套车间齐全，600余亩的场地也存在利用空间。“地利”虽在，“天时”欠缺。前些年，国际航运市场不景气、国际买家弃船，公司负债高达5亿多元，资产被多家法院保全和处置。
商机曙光乍现，近年来行业环境逐渐复苏，全球贸易增长和海洋资源开发推进，各类船舶市场前景广阔，船舶与海洋工程装备产业创新发展获得国家政策支持。但沉重债务带来拖累，企业资产被查封、信用受损，亟须“轻装上阵”追赶时代。
司法精准发力，推进“边经营边重整”
收到破产申请后，栖霞法院迅速响应。“东泽公司的岸线资源和完整的造船体系是稀缺资源，如果能重新盘活，不仅对公司本身、企业职工、债权人有利，对地方、对行业的发展也有推进。”该案承办人、栖霞法院审委会专职委员黄秀明告诉记者。
商机稍纵即逝，法院去年3月受理破产重整案件后，随即指导破产管理人进行债权债务核查、公司资产评估、召开债权人会议等流程。同时，指导管理人向破产重整而非破产清算的方向推动企业正常运转。去年4月，批复许可留用公司总经理、总经办主任等核心管理人员，保持人员稳定；同时，许可公司继续营业、继续履行未完毕合同，让企业“有活干”；去年6月，第一次债权人会议召开后，破产管理人立即广发“英雄帖”招募意向投资方，寻找外部“输血”。
黄秀明介绍，东泽公司的岸线资源及相应水域的使用许可资质、完整造船体系是行业稀缺资源，公司名下存货、房屋建筑物、设备、无形资产等评估清算价值总额为2.29亿元；相较于重建一个类似规模船舶制造企业，显然重整可以节省大量时间和建设成本。另外，该公司过去经营中拥有一定的技术实力和市场口碑。
东泽公司破产重整招募意向投资人的消息一经发布，两家企业报名“竞标”。最终，深圳市招商局海工投资有限公司成为唯一意向投资人。
为帮助重整“加速”，法院指导破产管理人灵活处置资产，将核心优质资产和处置时间较长的实物资产区分剥离——部分车辆、钢铁等资产占比小、拍卖变现时间长的实物稍后处置；投资人最感兴趣的资产则优先处置。
府院联动提速，资源盘活重焕新生
去年10月27日，第二次债权人会议前一天，投资人缴纳5000万元保证金到位，东泽公司“燃眉之急”得解。次日，债权人会议中，根据债权性质设立的财产担保债权组、职工债权组、税款债权组等5个小组对重整计划草案表决通过。根据这份计划，投资人将支付2.3亿元帮助公司摆脱债务危机。
同年10月29日，栖霞法院裁定批准东泽公司重整计划，并出具法律文书解除查封、涤除质押、协助股权过户，在府院联动下，冻结的股权得到迅速解封、土地租赁等政策支持主动跟进，各流程提速实现尽快将企业交付投资人。目前，2.3亿元投资款全额到位，东泽公司完成股东变更，重生启航。
经重整，东泽公司拖欠的税款本金、职工债权、抵押债权均得到全额清偿；普通债权清偿率现阶段达20%，高于破产清算清偿率，且将继续推进清偿。
与企业破产重整同步进行的，还有订单的涌来和产品的交付。去年7月，在此制造的首艘2.59万载重吨船舶下水并实现交付，同年12月，第二艘船舶下水，将在海试等流程后交付船东。此外，公司仍有4艘2.59万吨船舶订单在手，正紧锣密鼓生产中。
长江边，东泽公司码头一度沉寂，如今又生机勃勃。这场重整既是司法精准盘活优质资产的生动实践，也是府院联动优化营商环境的有力注脚，让稀缺岸线资源重焕活力、地方船舶制造业再度壮大。