记者日前从南京市建委了解到，今年，全市共有10条轨道交通工程在建，分别为3号线三期、4号线二期、5号线北段、6号线、9号线一期、10号线二期和11号线一期，还有市域线路3条，分别为S2宁马线、S4宁滁线和S5宁扬线。今年以来，5号线全线投用，3号线三期和10号线二期前不久也开通运营，12月26日，6号线和S2宁马线通过项目验收，离开通运营更近一步。
在城市出行日益便捷的背后，纵横交错、“上天入地”的轨道交通网络，正成为串联城市肌理、畅通民生脉络的关键纽带。市建委 “地铁卫士”始终坚守一线，以精准监管守护工程质量，用硬核担当筑起安全屏障，全力推动全市轨道交通建设工程质量安全监管工作高质量发展，为市民便捷出行筑牢坚实后盾。
轨道版图继续拓展
科学监管便利出行
地铁5号线一头连缀鼓楼滨江的人文底蕴，一头衔接主城中心的繁华活力，另一头串联南部新城的发展脉动，成为贯通城市核心区域的交通主动脉。然而，城区地铁建设绝非坦途——施工区域楼宇林立、地下管线如织，更与多条已运营地铁线路交织，施工难度与安全风险不言而喻。
重任在肩，“地铁卫士”秉持专业匠心与硬核担当，既靠前服务解难题，更严格监管筑防线。针对部分风险等级高的站点，他们坚持关口前移、源头把控：在关键施工环节启动前，便提前介入核查施工方案，从技术参数到组织流程逐一推敲、严格把关；进入施工阶段，更是以“时时放心不下”的责任感紧盯每一个细节，对一类关键节点条件核查做到100%现场监督，全面提升现场施工质量，消除安全隐患。据统计，地处主城区的土建5标段、6标段，累计抽查次数超百次，出具监督文书逾200份，数量达到一般标段的两倍，“地铁卫士”用高频次、高标准的监管筑牢工程安全防线。
五台山站地处城市核心，施工空间极其局促，成为建设进程中的一道难题。面对困境，参建单位联合攻关，经多轮方案论证优化，最终创新采用站台上下叠落式设计——这一方案不仅破解了空间制约难题，更成为全市首例叠落式地铁车站。对“地铁卫士”而言，这项创新技术既是机遇，更是考验：施工组织是否科学有序、安全管理是否闭环可控、工程质量是否契合设计规范……每一个环节都关乎工程成败，每一处细节都凝聚着他们的专业考量，始终牵动着他们的神经。
上海路站毗邻新街口商圈，上海路、汉中路两条城市主干道在此交会，路面人车川流不息，周边医院、商场、居民区星罗棋布，对施工的安全、环保要求近乎严苛。“地铁卫士”们在此直面多重挑战：基坑变形是否稳定可控、施工围挡是否实现有效隔离、作业时间是否科学合理、既有地铁2号线结构安全是否受到影响……他们以专业的研判能力与高度的责任意识，常态化开展现场巡查督导，督促施工单位严格落实施工方案，加密基坑监测频次，细化降尘降噪举措，在最大限度减少对周边居民生活干扰的同时，全力保障既有线路运营安全，用专业与坚守诠释着使命担当。
家住卡子门的张先生在河西上班，往常他乘坐地铁3号线到大行宫转2号线，一共要坐15站，前几日，他来到卡子门车站后，发现这里“变”出了一条新线路：10号线二期，如此一来，只需6站就可直达河西。
地铁10号线二期工程从一期工程终点安德门站向东延伸，途经雨花台区、秦淮区、江宁区，最终抵达东麒路站，线路全长13.35公里，共设10座车站，其中有6座换乘站，让市民的出行更加高效顺畅。3号线三期工程北起既有秣周东路站，向南延伸至秣陵站，线路全长3.3公里，共设两座地下车站，为南部片区市民出行再添便捷选择。
地铁10号线二期与3号线三期作为市建委轨道站重点监管项目，质量安全管控贯穿工程建设全过程。市轨道站通过紧盯关键节点、严格验收程序，对项目实施全过程、全方位、全覆盖的质量安全管控。其中，10号线二期大校场站作为两条线路的换乘站，站长约581米，相当于普通车站的两倍，基坑周长1629米，总面积超10万平方米，堪比10个标准足球场，是南部新城最大的单体基坑，其建设质量与安全更是监管重点。在监督过程中，“地铁卫士”积极作为，主动前往建设单位、设计单位开展上门服务，靠前研究解决问题，并邀请行业专家开展系统工程专项检查，督促相关单位开展安全专项评估，从源头上约束和规范安全质量行为，牢牢把好工程质量安全监督关。
聚力市域铁路建设
勾勒都市圈发展新画卷
在都市圈一体化发展背景下，南京按照城建计划，持续推进S2宁马线、S4宁滁线、S5宁扬线3条市域（郊）铁路项目，加快建设“轨道上的都市圈”。眼下，这些线路建设朝着既定目标迈进。
S2宁马线全称为南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京称地铁S2号线）一期工程，起自南京市西善桥站，终点至马鞍山当涂南站，是南京轨道交通中跨省的地铁线路。其中，南京段途经雨花台区和江宁区，长约26.51公里，共设站8座。建成通车后，南京和马鞍山两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。
宁马线在西善桥与地铁7号线换乘，这段线路先后下穿老旧民房建筑物群、上跨7号线、下穿岱山东路立交桥及建宁撇洪沟，该区间地质情况复杂，隧道长距离穿越淤泥质粉质黏土及富水粉砂层，施工难度大、控制标准高。为保障盾构机安全平稳掘进，始发、接收均采用钢套筒施工工艺，确保始发接收安全。为了尽量降低施工对7号线的影响，宁马线部分区间动工前，采用三轴、MJS工艺对施工交叉区域进行地基加固，并在7号线内使用全断面扫描仪对隧道“体检”，确认初始状态；穿越期间，使用自动化监测系统对7号线隧道持续监测。施工阶段，参建单位邀请业内外专家组强化施工技术指导，优化掘进方案，帮助解决了现场存在的始发邻近建筑物、上跨既有运营线、下穿岱山东路立交桥等关键技术难题。
宁马线的高架段颇具特色，据了解，其结合当地人文、地理及周边环境，设计了比较现代感的造型，比如江宁滨江经济开发区站主题为“起航”，建成后呈现帆船的造型；江宁镇站靠近长江，主题是“成长”，造型类似码头。
“地铁卫士”介绍，由于宁马线建设推进较快，他们要求施工现场加强人员配备，日常会对人员在岗情况重点检查，要求管理人员必须在岗；质量管理方面，除了对原材料加强源头把控，对实体成品也提高抽检频次；安全防护方面，由于宁马线几乎有一半是高架区域，监督人员要求参建单位做好临边防护和高空作业防护，对起重吊装等涉及特种作业的人员要求持证上岗，严控安全风险。
地铁版图不断扩大的背后，是无先例可循的跨省地铁建设模式和复杂的地质水文条件。面对前所未有的形势和挑战，“地铁卫士”打破监管壁垒，提高监管质效，构建安全监督群防群治新体系，提出“独立监管、同步验收”的新思路，并发挥都市圈“排头兵”作用，为另一方提供专家“智库”支持，为其他轨道交通建设工程监督管理提供新思路。
近年来，南京先后建成了S1机场线、S3宁和线、S7宁溧线、S8宁天线、S9宁高线等5条以主城边缘向外放射的线路，并建设开通了江苏省内首条跨市域的宁句城际S6号线，形成“轨道上的都市圈”新格局。我市将持续推进S2宁马线、S4宁滁线、S5宁扬线建设，助力打造宁马滁和宁镇扬两个同城化片区，形成以南京为中心、呈放射状的城际轨道快速交通网。
多种创新技术“护航”
南北向将再添轨道“大动脉”
地铁6号线与2号线、5号线、7号线、10号线等多条线路换乘，其中，在明故宫站与2号线换乘，该站点位于明故宫路东侧，南北向跨越中山东路路口，由于地处主城区，且位于国家级文物保护单位明故宫遗址保护区内，这些条件叠加，给施工带来极大难度。对此，施工单位创新应用多种技术手段，顺利完成土建工程。
据介绍，建设单位在可行性研究（工可）阶段比选出9套方案，最终敲定的方案将车站向东偏移，同时将车站层数从3层增加至5 层，建筑面积增加12500平方米。为保障施工安全，项目相应采用了一系列新技术。6号线明故宫站分为南北两座基坑，中间段暗挖下穿2号线明故宫站连通南北基坑。两座基坑开挖深度均接近40米，属于超深基坑，加之周边重要构筑物密集，进一步加大了施工难度。
常规基坑开挖通常从上往下开挖，再从底部往上进行结构施工。 6号线明故宫站的南基坑采用“半顺半逆法”施工：先对第一层、第二层进行明挖，完成上部主体结构施工后，再对下方三层采用逆作法施工。北基坑则采用“全逆作法”，开挖一层即施工一层主体结构。在基坑开挖过程中，项目同步对围护结构、文物、建构筑物、周边地表、地下管线等重点部位开展监测。此次施工单位组建了专门监测团队，并在地下连续墙的多处位置应用分布式光纤技术实施监测。项目团队根据建设实际情况，将分布式光纤技术细化为3种类型，分别应用于不同部位。普通温度光纤通过温度变化验证混凝土浇筑质量。水泥水化热反应具有均匀性，温度会呈线性上升；若混凝土中混入异物，局部温度会出现异常波动。因此，普通温度光纤如同“植入混凝土的温度计”，可辅助判断混凝土浇筑是否合格。应力光纤能监测基坑开挖过程中围护结构产生的应力应变，实时反映基坑变形情况，有效减轻人工监测压力。感温光纤应用于连续墙接缝处。由于连续墙采用逐段施工方式，段间会形成接缝，为防止接缝渗漏，项目部在该部位布设感温光纤；若发生渗漏，水流经过时会导致局部温度下降，光纤可自动触发预警，从而规避安全隐患。
这项技术不仅保障了明故宫站超深基坑开挖的安全可控，还助力项目取得一系列科研成果。
地铁6号线的另一特色是首次全线使用预制轨道板施工工艺。相比以前采用混凝土现浇的方式，使用新工艺制作出的预制轨道板道床在施工效率和外观质量上都更有优势。轨道板采用工厂预制、现场安装的方式，可以提高施工效率，节省人力成本，也更环保，并且对后期运营维护来说也很方便。使用预制轨道板，配套使用的是自密实混凝土，用来与基底连接、固定。据了解，自密实混凝土在南京地铁轨道工程建设中是首次运用，这种混凝土可自我填充且满足高自密实性、高抗离析性和高间隙通过性等工作性能要求。进入实际生产应用之前，施工单位在现场进行揭板试验，铺板模拟最真实的工况。经过多次试验，从揭板效果看表面无明显气泡，混凝土强度和密实性较好，为后续工程实际应用提供了宝贵经验。
针对新材料新工艺，“地铁卫士”在监督检查过程中会重点抽查原材料进场验收及报验复检情况。由于现场有起重吊装、钢轨焊接、轨道车驾驶等特种作业，“地铁卫士”要求作业人员人证合一，持证上岗，并要求项目部做好人员教育和技术交底工作。
党建引领聚合力
创新监管提质效
轨道交通项目专业门类繁杂、工程资料浩如烟海，加之各站点建设条件迥异、施工时序各异，为工程全周期管理带来不小挑战。
为保障项目高效推进，市消防中心与市轨道站以党建为引领，联合印发党建共建工作方案，创新构建“轨道交通工程安全韧性联盟”。依托消防审验“宁小燕”与轨道工程质安监督“地铁卫士”两大党建品牌，双方打破业务壁垒，将消防验收关键节点服务与质量安全过程监管深度融合，多次联合赴地铁10号线二期、6号线等重点项目开展专项服务，成功探索出“党建+业务”双融双促的全新监管模式，为项目顺利通过验收、实现按期开通筑牢坚实根基。
针对消防审验传统模式多集中于工程尾声、易引发后期集中整改难题的痛点，市轨道站主动对接市消防中心，结合历年轨道交通工程验收典型案例，系统梳理验收高频问题，形成标准化“错题本”。在日常监督工作中，“地铁卫士”对照“错题本”提前介入，进行“靶向辅导”，指导施工单位规避同类问题，从源头上减少返工成本。在关键节点验收阶段，消防中心技术人员与“地铁卫士”同步进驻现场开展前置指导，推动问题发现在萌芽、解决在源头，大幅提升整改效率。
在地铁3号线三期和10号线二期开通前夕，市消防中心在严守消防安全底线的前提下，创新推出“化整为零、分步验收”工作法。充分利用两条线路三个月的不载客试运行窗口期，分6个批次开展消防验收现场评定，聚焦车站总平面布置、安全疏散通道、消防设施系统等核心内容逐项细致核查；待各批次验收全部完成后，再“集零为整”进行集中审批。这一创新举措最大化盘活时间资源，有效压缩了验收周期，为线路早日投入运营赢得宝贵时间。
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“十四五”期间，南京轨道交通网络不断完善，特别是中心城区进入高速建设期。今年以来，随着地铁5号线北段、3号线三期、10号线二期开通，南京地铁13条已开通线路运营里程由508公里增加至525公里，车站总数由255座增加至267座，目前南京城市轨道交通里程在全国位列第七。
本版撰稿 张恺
通讯员 宁建新