□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞
12月19日，随着首班车发出，南京地铁3号线三期、10号线二期正式开通初期运营。至此，南京地铁13条已开通线路运营里程由508公里增加至525公里，车站总数由255座增加至267座。
“十四五”期间，南京轨道交通网络不断完善，特别是中心城区进入高速建设期。今年以来，随着地铁5号线北段、3号线三期、10号线二期开通，目前南京城市轨道交通里程在全国位列第七。
双线齐发
市民畅享出行便利
19日清晨6时，地铁3号线秣陵站的站台上人头攒动，不少市民早早赶来。家住秣陵片区的李女士就是其中一员，她在大行宫附近工作，过去每天都要公交转地铁，耗时又费力。“现在在‘家门口’就能坐地铁到公司，虽然只延伸了两站，但对我们来说是实打实的便利！”李女士的脸上满是喜悦。
地铁3号线三期工程南起秣陵站，北接既有线秣周东路站，全长3.3公里，共设上秦淮西站、秣陵站两座地下车站。它不仅串联起南京紫金山科技城，更填补了江宁南部核心区轨道交通的空白，让秣陵片区居民告别“最后一公里”的出行难题。
轨道交通爱好者大学生小李也特地赶来打卡，他从秣陵站出发，计划前往卡子门站换乘地铁10号线二期。在车厢里，小李一边用手机记录乘车瞬间，一边在轨道交通爱好者微信群里分享感受，“从秣陵出发，25分钟就能到达南京南，半小时就能到卡子门，太赞了！”
在卡子门站换乘地铁10号线二期的通道上，市民李先生举着相机，正给老伴拍照留念。“以前出门全靠3号线，现在10号线二期开通了，以后去河西再也不用绕路，在‘家门口’坐地铁就能到！”李先生笑着说。
地铁10号线二期起于安德门站，终至东麒路站，线路全长13.33公里，共设10座车站。其中，卡子门站可与既有地铁3号线实现换乘，机场跑道旧址站可与在建地铁6号线实现换乘，大校场站则可与地铁5号线实现换乘，在石杨路站换乘麒麟有轨电车。
“以前要坐公交车到七桥瓮站换乘，现在10号线二期开通，真正实现了‘出门就是地铁’。”19日上午8时，市民李女士从杨庄站进站，乘地铁前往公司。线路开通后，石杨路、东麒路一带的居民不仅可以坐地铁直达河西、南部新城，还可通过卡子门站换乘到达南京南站，区域出行便利度显著提升。
金陵美学遇上匠心工法
“颜值”与实力并存
地铁10号线二期在装修设计上延续了一期“炫彩金陵”的主题，多个车站暗藏巧思，将南京的历史文脉与现代美学完美融合，让乘客在途中邂逅一场“地下艺术之旅”。
走进承天大道站，天花板上的设计瞬间吸引了记者的目光。层层叠叠、错落有致的金属网装置悬挂其间，在灯光的映照下，宛如灵动的水波纹轻轻摇曳。据介绍，该站以明故宫—御道街视觉走廊为设计灵感，结合响水河及滨河开敞空间的自然形态，提炼出曲线元素应用于天花板区域。“天花板上的不锈钢金属网帘，采用优质铝合金丝编织而成，柔韧性十足，自然垂落的造型极具美感。”安装单位相关负责人介绍。记者抬头仰望，眼前仿佛一幅立体的艺术画卷徐徐展开，为地下空间增添了浓厚的艺术氛围。
雨花台站则处处彰显着红色文化底蕴。车站紧邻雨花台风景名胜区南大门，装修设计紧扣景区特色，将雨滴落地的形态转化为肌理融入细节，营造出兼具红色文化气息与人文温度的展陈空间。车站天花板采用带有水波纹效果的金属板材，宛如波光粼粼的水面；立柱选用沉稳的灰色调石材，简约大气；墙体则采用红色系板材，既呼应了雨花台的革命历史，又为车站注入活力；站台层一面由马赛克拼贴而成的“雨花台”站名墙，更引得不少乘客驻足观赏。
高“颜值”的背后离不开建设者攻坚克难的匠心。南京地铁建设公司10号线二期工程管理处副处长韦玉亭介绍，项目建设过程中，石杨路站—东麒路站盾构区间需下穿运营中的有轨电车，且盾构线路与有轨电车轨道下方的预应力管桩存在冲突，施工难度极大。为此，建设团队采用特殊工法，实现孔内强制排浆和地内压力监测，合理控制深处排泥和地内压力，从而降低建构筑物沉降影响。
专家点评
一横一竖，重塑城市交通格局
地铁10号线二期途经雨花台区、秦淮区和江宁区，与已运营的一期工程贯通后，跨江连接江北新区、主城区、南部新城和麒麟片区。
从南京中心城区轨道网络布局看，长期以来呈现“南北向发达、东西向薄弱”的趋势：地铁1、3、5号线等均为南北向干线，东西向的2、4号线仅覆盖城市中北部，南部新城等区域的东西向通道处于缺失状态，而该方向恰好是南京重要通勤通道。内环南线、绕城公路的长期拥堵，很大程度上是受南部地区东西向地铁通道未贯通的影响。地铁10号线二期的开通，精准补齐了这一短板，让南京地铁线网布局更趋均衡完善。
作为南京跨江轨道交通的延伸线，地铁10号线二期对城市拥江发展格局影响同样深远。华设设计集团综合规划院总监仲小飞认为，其开通标志着南京拥江发展进入“深化两岸融合”的新阶段，而线网完善对乘客出行路径的选择具有“牵一发而动全身”的作用。他举例表示，近年来演出经济、赛事经济火爆，地铁10号线一期串联江南南京奥体中心与江北南京青奥体育公园，既是通勤线也是观演专线，但演出赛事多在晚间7时开场，观演大客流与晚高峰通勤流叠加，加剧了东西向快速路及过江通道的拥堵。“10号线二期开通后，南京东部地区的通勤、观演客流可通过10号线实现跨江直达，‘一条线路坐到底’。”仲小飞表示，这不仅能避开城市道路拥堵，还能省去安德门站的长距离天地换乘；同时可有效分担江心洲、应天大街等过江通道压力，是重塑南京拥江发展空间结构的关键一步。
在沿线片区带动作用上，仲小飞指出，地铁10号线二期的开通，解了南部新城、麒麟科创园等地区的“燃眉之急”，为南部新城的居住人口、麒麟科创园的企业打通了一条早晚高峰永不拥堵的主动脉大通道。目前南部新城核心区已形成南北向地铁5号线与东西向地铁10号线交会于大校场站的“十”字形轨道骨架。随着2026年南京万象城开业，南部新城将打造为站城一体的TOD（以公共交通为导向的开发模式）地标，有望崛起为与新街口、河西并立的区域中心；未来地铁6号线开通后，将进一步为区域发展注入动能。
相较于地铁10号线二期的骨干作用，地铁3号线三期虽仅延伸3.3公里、新增两座车站，却精准填补了江宁南部核心区轨道交通的空白。仲小飞提到，秣陵地区居住人口密集、北向通勤需求集中，此次地铁3号线三期通车后，可直接服务数万居民，解决其通勤“最后一公里”难题。
当前南京至马鞍山市域（郊）铁路即将建成，宁滁、宁仪扬线加速建设，外围轨道网络已逐步完善。在此基础上，南京轨道建设重心将转向中心城区，地铁4号线二期、6号线、9号线、11号线等中心城区干线正加快推进。
目前南京地铁第三期建设规划已上报国家审批，后续将持续聚焦核心区建设。仲小飞强调，这一策略契合近期全国城市轨道交通审批政策导向，为南京地铁发展储备了充足后劲。
本版摄影：南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎