□ 南京日报/紫金山新闻记者 于志兵 实习生 张彦卉
家住玄武区锁金村的周先生反映，龙蟠路往锁金村方向，绿化带上有个不起眼的“小尖尖”，给大量左转进锁金村的车辆带来了安全隐患。
记者调查发现，居民投诉属实，这个点位，一年内8修8撞，已成“顽疾”。这里到底怎么了？记者进行了深入的调查。
周先生首先给记者看了一段行车记录仪视频，车辆在该路口拐弯后，忽然左后轮位置发出了一声“咔”的响动。突如其来的碰撞让周先生蒙了——明明已经过了斑马线到了路中间左拐，路面上怎么还会有障碍物呢？
他下车查看发现，路中间有个高三四十厘米的小花坛。
“也不大，就一点点，不是很显眼，这里有个左拐弯道，左拐弯道首先要过一个人行道，然后前方开始左拐弯，这个小尖尖就位于人行道的前方，就是南侧，突在外面，矮小但突兀，晚上开车视线不好的时候，根本看不到。”周先生表示。
一开始，周先生认为全都是自己个人的原因，因为当天晚上下雨，路面光线不好，杂光多，自己也确实有点疏忽，但接下来，类似事件接二连三地发生，让他改变了想法。
“接下来的一个月里，我又看到了三辆车，在这个位置出现了同样的问题，这个位置，往往刚修好就被撞，修得勤撞得快，持续破破烂烂的。”周先生表示。
为核实情况，记者来到事发现场。
周先生所说的“小花坛”位于龙蟠路中段，底部是三四十厘米高的石材，中间种了一棵灌木，属于绿化带的一部分。从新庄往锁金村方向的最左侧车道，依次经过掉头口、斑马线，然后就是这个“小花坛”。
记者看到，该处再次被撞损，石材颜色深浅不一，显然已多次维修。令人不解的是，路口对面的斑马线前并未设置类似设施。
这个小花坛到底起什么作用？记者随后联系了南京玄武区市政设施综合养护管理所。工作人员表示，他们从去年底进行了该路的病害治理工程，就是拾遗补漏，保证道路状况，接手该项目时，该位置就有损坏，施工至今，一年已八次被撞八次修复。
据介绍，突出部分名叫绿化中分带导头，当行人在斑马线中间等待时，可以预防左拐车辆因为转弯半径过小而撞到行人。
“我们也维修了很多次，修好以后，可能又有粗心的驾驶员撞上去，没办法，我们也很头疼，也考虑过相关的手段，但这是根据建设标准设置的，我们不能私自改变其建设方式，只能按照原来的方式维修，修完后，很快就再遭遇了碰撞，这一次我们到现场一看，又和我们上个月看到的碰撞情况完全不同，也就是，这次又是新碰撞的。”工作人员表示。
对此，交通管理业内人士表示，绿化导头频繁被撞，一方面是驾驶员疏于观察，另一方面是导头设计未能充分考虑驾驶员的视觉习惯和容错空间，存在一定的安全隐患，建议采取在导头安装醒目警示设施或者降低导头路缘石高度等措施来降低事故率。
对此，施工方负责人表示，他们将向上级部门汇报此事。截止到发稿前，施工方再次修好了导头，并在路缘石上张贴了反光条，提醒左拐车辆注意避让。
记者手记
加强民生工程的“投用后评估”
一个撞、两个撞、三个撞、四个撞……当问题接连发生的时候，就是我们该认真反思的时候。
这种现象绝非个例，在秦淮区明匙路也有类似现象：双向四车道的路上，掉头缺口过于狭窄，路中隔离花坛常被撞毁。事情在该路改造排水管网的时候迎来了解决契机——路中绿化带需要拆掉重建，原则上是原拆原建。
记者随即将诉求反馈给了管理单位，希望趁着重新建设调整这个问题。
但是多方反馈收到的回复是，这是根据标准建设的，施工单位的再拆再建不能有任何改变，除非推翻原先的设计方案。于是，尴尬的情况出现了，虽然经过了一次解决契机，但无人愿意主动推翻原先的设计，现场还是原样恢复了。
之后，该路段的掉头弯道，又出现了被撞的情况。
有市民建议，民生建设项目无标准肯定不行，标准也要坚决维护，但也不能机械，唯标准论。应该建立“投用后评估”机制，强制所有市政和交通项目，在投用1—3年后，进行使用后再评估，将公众满意度作为考核标准，并反向对设计单位产生新的影响。同时展开“适应性管理”理念，鼓励各设计单位主动进行“微更新”“微优化”，让问题的解决机制更加灵活。