□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞
通讯员 宁交执
12月2日上午，微循环公交B31路从螺塘路地铁站发出不久后，稳稳停靠在岱山片区乐业西苑小区门口。68岁的李师傅走下车笑意满脸：“以前从螺塘路地铁站回来，得在岱山兜一大圈，现在10分钟就到家，方便多了！”
当天，岱山片区公交优化方案正式落地，B30路和B31路两条微循环公交线路正式开通运营，岱山片区12万余名居民的出行条件和体验再次得到提升。记者采访了社区居民代表、南京市城市公共交通乘客委员会、公交集团及市交通运输主管部门相关负责人，探寻这场“出行更新”背后的民生温度。
居民心声落地，家门口的公交直达地铁站
“这次线路优化，我们6个社区的居民代表都参与了，提的意见真真切切被采纳了！”永盛社区工作人员王冰洁所说的，正是此前由交通部门联合公共交通乘客委员会组织的圆桌会议。岱山片区居住着12万余人口，邻近地铁2号线和7号线，居民对地铁出行的需求尤为集中。“B31路开通后，一方面方便社区居民换乘地铁站，另一方面填补了岱山西片区公交线路的空白。”王冰洁感慨，圆桌会议让居民能直接和交通部门、公交集团面对面交流，诉求有人听、意见能落地。
“企业员工通勤对地铁依赖度较高，以前出站后得步行15分钟才能到公司。”姚南路站点附近艾德克斯电子有限公司市场营销部经理吴珊珊告诉记者，现在员工出公司大门就能坐上公交车，直达地铁2号线螺塘路站或7号线西善桥站，通勤便捷度大幅提升。
南京公交集团运营服务部线网规划工程师谢鑫详解了线路优化逻辑：原185路因“线长14公里、间隔久”难以适配接驳需求，拆分为B30路、B31路微循环线路后定位更精准——B30路直连螺塘路地铁站，高峰间隔缩至10分钟提升通勤效率；B31路串联螺塘路、天保等3大地铁站，还填补了姚南区域及人居森林片区的线网空白。
多方深度调研：寻找“居民出行最优解”
这场出行变革背后，离不开南京市城市公共交通乘客委员会（以下简称“乘委会”）精准搭建的沟通桥梁。乘委会秘书长郎亮在接受采访时介绍，自2012年起，乘委会就开始关注岱山片区的交通出行问题，“从最初片区交通极为不便，到后来逐步开通多条公交线路形成基础线网，我们见证并参与了岱山片区公共出行条件的每一次提升。”
近年来，随着地铁2号线螺塘路站、7号线西善桥站等轨道交通站点陆续开通，居民出行需求从“有车坐”转向“快接驳、少等候”。察觉到这一变化，乘委会从今年3月起，联合西善桥街道及岱山片区6个社区开展专项调研，全面摸排居民出行痛点。
今年9月，在交通部门的组织下，一场居民面对面交流圆桌会议召开。会上，市交通部门与公交集团带着初步方案，与居民和企业代表充分沟通，最终12条意见被纳入方案。郎亮表示，B30路、B31路的开通是岱山片区公交优化的初步成果，后续乘委会将持续跟进片区出行改善情况。
开门办公交，南京今年完成42条线路优化调整
“岱山片区公交线路优化，是交通部门‘开门办公交’理念的常态化实践。”市交通运输局交通执法总队一支队大队长周巍建说，原185路侧重全覆盖导致接驳低效，拆分后转向“短平快直达”的微循环思路，就是要让居民“小区到地铁”更快捷。
“我们联合公交企业、乘委会建立了常态化沟通机制，每季度固定召开圆桌会议，和居民面对面交流。”周巍建介绍，这套“乘委会收集需求—公交集团大数据分析—交通部门跟踪保障”的闭环体系，让公交线网优化更精准。针对居民集中反映的62路高峰运力问题，交通部门通过增加运力，将早高峰发车间隔压缩至7分钟以内；针对169路“步行远”的问题，交通部门和交管部门已完成现场踏勘，“岱山南路总站北”站增设工作随路面施工推进，未来周边居民出门走几步就能到公交站。
岱山片区的公交优化，正是南京交通部门为民办实事的一个缩影。今年以来，南京已新辟、调整公交线路42条；开通公交就医专线7条；累计恢复、开通公交旅游专线15条，超额完成年度民生实事目标。接下来，将通过线网优化调整衔接在建的地铁10号线2期、6号线等，通过“鱼骨形接驳”实现地铁和公交高效串联。