11月26日，南京跨江交通又一次迎来历史时刻——新生圩长江大桥（工程名：仙新路过江通道）正式通车。作为南京市公共工程建设中心（以下简称“市公建中心”）匠心打造的又一跨江力作，标志着南京“高快速路系统”中的关键拼图补齐，推动拥江发展迈入新阶段。
这座主跨1760米、塔高263.8米的大桥不仅是南京的第7座跨江大桥，更是市公建中心5年攻坚的代表性成果，书写跨江交通大格局的新传奇。
5年建设 攻坚克难成就国内最大跨度悬索桥
南京的发展，始终与长江紧密相连。实现拥江发展，强化江南江北双主城融合，过江通道的建设至关重要。
作为“十四五”时期的重大项目，新生圩长江大桥距上游八卦洲长江大桥6.2公里，距下游栖霞山长江大桥4.3公里，其江南段途经新尧片区，衔接仙林副城，江北段途经化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心。
大桥的建设串联起江北新区、南京经开区两大产业高地，形成“跨江直达、内外联通”的快速交通网络。
2020年3月，主塔首根桩基开钻，拉开了项目主体工程建设序幕。面对复杂的长江南京段水文条件、汛期水位暴涨等多重不利因素，现场指挥部协调各参建单位，齐心协力，不断刷新着施工进度。
2020年11月11日主塔桩基全部完成、2021年5月6日南锚碇超深基坑封底、2022年4月1日南北锚固系统安装完成、2022年5月26日南北主塔封顶……
大桥一跨过江，横跨长度达到1760米。南北主塔与锚碇同步推进，其中锚碇是大桥的重要受力结构，如同力压千钧的秤砣，起到拉起整座大桥的作用。南锚碇为重力式锚碇，基坑深度达58.4米，土方总量18万立方米，是同类型基坑的世界之最；北锚碇更是将约50万吨的沉井完整精准下沉至地下50米。
2022年南北主塔封顶，其高度达到263.8米，这也是南京跨江大桥的新高度。主塔横梁完成后，拉开了全线最具挑战性和高风险的水上作业环节的序幕。项目在南北锚碇间搭起了两条长3000多米的施工猫道，这条悬空的施工平台距离江面最高处达270米，寒来暑往，建设者们在这里陆续完成主缆、索夹、吊索和桥面钢箱梁等关键组件架设。
桥面架设阶段，为最大限度保障长江“黄金水道”的交通运输，专家团队反复论证，最终决定采用钢箱梁“两两焊接”施工工艺，全力缩减钢箱梁安装工期。
在深水区，采用“驳船运输、直接吊装”的方法，通过2台500吨缆载吊机从跨中向主塔方向进行对称同步吊装；靠近两岸浅水区，搭设支架，存放箱梁，再由缆载吊机一榀一榀吊起，在空中完成连接。钢箱梁连接创新采用两两匹配焊接工艺，显著提升工效，最大限度减少作业时间，保障长江“黄金水道”的交通运输。从2023年6月20日，大桥首榀钢箱梁成功吊装后，建设者们克服了台风影响、夏季高温、暴雨恶劣天气等多重困难，历时3个月，于2023年9月顺利完成主跨1760米的大桥合龙。
与此同时，南接线推动乌龙山隧道和栖霞互通建设。乌龙山隧道下穿市区级文物“乌龙山炮台遗址”，为保护文物，项目在隧道掘进前，采用地质、物探、钻探三结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，精细调整开挖进度。团队克服了地质条件复杂、施工难度大、组织协调要求高等困难，历时3年实现双幅贯通。
2000多个日夜，建设者们以江为家、以桥为业，在长江之畔展开了一场与时间赛跑、与困难较量的攻坚战，并于2025年9月完成整体交工验收，也成就了国内第一、世界第三跨度的悬索桥。
创新驱动 为跨江大桥注入“智慧基因”
宏伟工程的背后，是市公建中心30多年敢为人先的接力传承。20世纪90年代，中心参建的长江第二大桥（八卦洲长江大桥）就以主跨628米荣膺当时国内第一、世界第三斜拉桥，在世界桥梁史上占有一席之地。
新生圩长江大桥建设过程中，市公建中心坚持创新驱动，刷新了多项行业纪录，为跨江通道注入“智慧基因”。
大桥首次采用抗拉强度2100兆帕的钢丝，这是目前国内最新研发的、强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。全桥主缆重约2.5万吨，钢丝总长度可绕地球3圈半。索股架设需要在南北锚碇间精准牵引、期间跨越长江，为实现厘米级精准牵引，建设者们开发了无人牵引监控系统和智能牵引控制系统，实时监控索股牵引位置及受力状态。
作为江苏省首个全线装配式轻型化桥梁工程，大桥南接线主线桥采用全预制拼装施工工艺，墩柱、盖梁、桥面等主要构件全部在工厂集中预制，再运输至现场吊装拼接，装配率超过90%。为了提高桥梁施工的智慧性，市公建中心创新打造了15万平方米的“智慧可移动工厂”，引入BIM技术、智能数控设备等十余项“黑科技”，实现了设计、生产、检测、拼装的一体化管理。
由于跨江桥隧技术难度高，施工风险大。2018年，市委市政府邀请钱七虎院士等27位专家成立“南京过江通道建设技术专家组”，仅院士就超过10人。自此，院士团队成为南京实施跨江交通建设的标配。他们对关键技术难题和重大技术创新提供支持，在一次次重大技术方案论证、风险控制中，为工程破局指明方向。
在2024年江苏交通运输现代化示范区平安百年品质工程建设工作要点任务中，新生圩长江大桥《桥梁施工企业碳排放统计与核查工作指南》等入选；大桥锌铝合金镀层钢丝及索股与生产技术标准更被列为交通强国品质工程建设试点典型成果。
2025年6月16日，中国公路学会在南京主持召开了“超大跨度悬索桥设计与施工新方法新技术”项目成果评价会。多位院士领衔的评价委员会认为，新生圩长江大桥项目成果总体达到国际领先水平，推广应用前景广阔。
公建担当 以“工匠精神”做“开路”先锋
作为南京交通建设战线上的主力军，市公建中心自成立以来，始终以“勇做开路先锋”的站位，为南京重大交通工程建设展现公建担当。
在轨道交通建设领域，市公建中心先后参与地铁S3宁和城际线建设与地铁S8宁天城际线南延的土建项目，为南京打造“轨道上的都市圈”贡献力量。
南京正在构建“两环两横十四射”高速公路网络格局。2021年，宁合高速改扩建工程南京段通车，实现了长三角两大省会城市的快速对接；2022年，宁马高速改扩建工程南京段建成通车，打通了苏皖间的重要交通通道。近期，南京至滁州高速公路江苏段工程全线路面沥青摊铺顺利完工，标志着该路段进入完工倒计时。
高品质的工程，离不开人才队伍的建设。中心副主任、总工章登精扎根工程建设一线三十余年，主持参与并建成了南京八卦洲长江大桥、大胜关长江大桥、江心洲长江大桥等世界级跨江桥隧工程，目前正带队建设建宁西路过江通道。他先后荣获江苏省五一劳动奖章、全国劳动模范、中国十大桥梁人物等荣誉；建宁西路东延工程常务副指挥长沈斌，在参建江心洲长江大桥期间，带领团队攻克了世界首座轻型钢混组合斜拉桥建设难题，攻克了40米深水基础施工，为国内钢混组合桥梁建设树立了新标杆。他始终秉承“匠心传承”理念，牢记“传帮带”责任，先后培养出多名技术、业务骨干。
如今，中心中、高级专业技术人员占比达到83.9%，2人荣获“十大桥梁人物”称号，1人荣获“江苏交通工匠”称号，2人入选省、市有突出贡献中青年专家。2021年，南京市公共工程建设中心荣获全国五一劳动奖状。
在每个项目建设中，市公建中心都建立了“全流程质量管控体系”，从设计阶段的方案论证，到施工阶段的现场管理，再到验收阶段的严格把关，每个环节都精益求精。
多年来，市公建中心负责建设的重大桥隧项目先后获得国内外奖项数十个。国家优质工程金奖、詹天佑奖、李春奖、鲁班奖等，这些行业顶级奖项，对应的是一个个不负时代的精品工程。
拥江发展 为南京高质量发展注入“桥隧动力”
新生圩长江大桥的通车，使得南京过江通道增至13处15条，也是南京第六条免费过江通道。从栖霞大道到江北沿江公路车程将由1小时缩减至10分钟。
新生圩大桥提升了江北、龙袍新城与仙林副城以及主城联系的便捷性，也将促进两岸产业发展、科创互动。通过大桥连接的宁滁高速、宁盐高速等交通干线，南京可以进一步辐射南京都市圈，成为长三角区域交通网络的重要组成部分。
5年来，市公建中心承建了一批具有标志性意义的重大交通工程，书写了南京跨江交通发展的“壮丽篇章”。
2020年12月，由市公建中心承建的江心洲长江大桥正式通车，这座世界首座轻型钢混结构斜拉桥，不仅强化了河西与江北新区的交通联系，更宣告了南京绕城快速环线的闭合。江心洲长江大桥获得2022年全球最佳项目奖等荣誉；2022年12月，燕子矶长江隧道（和燕路过江通道）通车，该隧道成功实现了我国超大直径盾构穿越岩溶区的首次突破，让桥北、八卦洲、城北片区与快速内环无缝对接。
在上月公示的《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035）草案》中，南京提出“27+1”过江通道规划。市公建中心正在持续推进建宁西路过江通道建设，目前盾构隧道完成右线全部二次结构和南、北工作井全部附属结构，全面推进双线机电、装饰工程施工；江南连接线—主线隧道东延工程中，大观天地至仪凤门明挖基坑全部封顶，穿仪凤门管幕段完成群管顶进。建宁西路过江通道建成后将提升江北新区核心区与江南鼓楼滨江主城联系的便捷性。作为距离南京长江大桥最近的过江通道，届时驾车从江北大道到中央门只需15分钟。
“十四五”收官在即，“十五五”蓝图也将徐徐展开。中心将继续完成建宁西路过江通道续建任务，做好锦文路过江通道前期准备工作，加密过江通道；推进宁滁、宁盐等一批高速公路建设，完善都市圈路网辐射能力。
“我们将以新生圩长江大桥通车为新的起点，贯彻落实中央城市工作会议精神，服务南京拥江发展和长三角一体化战略。在织密交通路网、提升城市能级中，交出中国式现代化南京交通新实践的合格答卷。”市公建中心相关负责人表示。
南京公建