南京地铁11号线长江大桥北站主体结构进度过半

　　本报讯（通讯员 宁建轩 记者 吴春霞 何钢） 昨天，记者从市建委了解到，南京地铁11号线关键节点——长江大桥北站主体结构建设进度已过半，目前左线盾构顺利贯通，正在推进右线盾构施工。长江大桥北站位于大桥北路与浦珠北路交叉口处，为南京地铁11号线与S8号线换乘站，施工团队通过攻克异形基坑、近桥保护、复杂地层等诸多难题，为后续建设奠定了坚实基础。

　　南京地铁11号线长江大桥北站为地下三层岛式车站，西侧盾构接收井宽20.6米，东侧异形基坑宽55.9米。“约35米的宽度差让基坑像受力不均的不规则体，容易出现应力集中的情况。”施工现场项目总工拿着图纸解释说，“就像撕波浪形薯片，指尖发力的地方最容易断裂，基坑倒角位置也会面临同类风险。”

　　针对这一难题，设计团队在车站设计初期便制定了针对性方案：采用“73米深地下连续墙+4道混凝土支撑及斜撑”的组合支护体系。“相当于给基坑套了一个‘钢铁盒子’，配合多道内支撑，直扎岩层，密闭方面能隔绝基坑内外水力联系，同时凭借自身的刚度和深度也能抵抗地层变形。”项目总工说。

　　长江大桥北站的东端头井到长江大桥36号桥墩约45米，每一步施工都像“在文物旁绣花”。施工时，项目部在长江大桥36号桥墩外围筑起一圈全方位高压喷射技术隔离桩，20个加密监测点像电子眼一样，24小时自动采集数据。“我们还安排专人日夜巡视拍照，实现毫米级监测预警。”项目总工介绍。

　　车站东端头盾构接收井施工时，为保障围护结构的稳定性，4道钢支撑采用伺服轴力补偿，76根钢支撑全部接入智能伺服系统，轴力误差控制精准，实现长江大桥变形量“零超标”。

　　施工期间，市建委轨道站紧扣关键节点施工前条件核查，关注施工方案的编制、审批及全流程论证，同时常态化督促现场做好人员安全教育和技术交底、材料质量管控与设备运维保障，守住工程建设安全底线。

　　南京地铁11号线全线设车站20座，其中换乘站9座，建成后将串联桥林制造板块、大胜关大桥创新板块以及江北新区研创园、中央商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块，对进一步加快构筑“东西便捷、南北沟通、内外衔接、江城一体”的快速交通网路，缓解新区交通压力，促进经济社会可持续发展具有重要意义。