地铁5号线全线通车一月有余，这条全长37.4千米的新晋换乘之王贯穿南京主城南北，由南向北依次穿越东山副城、南部新城、夫子庙地区、朝天宫、五台山体育中心、北京西路、湖南路商业街和下关滨江商务区等众多重点功能片区，并在竹山路、三山街、夫子庙、上海路、云南路、福建路等多个节点与地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线换乘，市民出行的便利度又提升了一个指数。
5号线的全线贯通意味着南京地铁“大家族”又添新成员，至此，南京地铁开通线路达到13条，地铁运营总里程由484千米拓展至508千米，车站总数达255座，交通的可达性进一步提高。
交通版图的扩大，背后有建设中的攻坚克难，有设计上的独具匠心，有“地铁卫士”的全力护航，本期《城乡建设》带你“走近”5号线，探索工程背后的故事。
施工 在黏土地层、狭窄空间里完成“极限穿越”
地铁5号线串联起鼓楼滨江、主城中心、南部新城等多个核心区域，在城区修建地铁绝非易事，施工区域周边建筑众多、地下管线密集，还涉及不少已运营的地铁线路。记者从市建委轨道站得知，5号线开建前，南京当时已运营的地铁线路有1号线、2号线、3号线，这3条线路没有一条经过老下关地区，也就是说，老下关地区尚无修建地铁的先例。市建委轨道站监督一科副科长郑心说，老下关地区毗邻江边，但与河西地区长江漫滩地质不同，该地区主要是淤泥质粉质黏土地质，这种地质的含水量高，透水性差，易变形，在2015年底，南京地铁结合下关大街改造的契机，在现在的静海寺站做了一个试验段。
“在试验段施工过程中，参建单位精准控制地连墙垂直度，基坑开挖时严格遵守先撑后挖、分层开挖的原则，对主体结构快速施工作业，同时做好工程监测。”郑心说。在严谨的施工和监管下，静海寺站顺利建成，为5号线全线施工积累了经验和技术参数。
记者从施工单位了解到，5号线与7号线换乘站福建路站毗邻省级文物保护单位、居民住宅区及酒店群，车站基坑沿中山北路方向纵向布置，受限于周边环境，围挡两侧须保留社会车辆及行人通行空间，导致场内可利用施工区域极为有限。其中基坑东侧要保障社会交通顺畅，西侧基于施工机械作业及材料堆放需求，均设置盖板；此外，为满足邻近居民小区日常通行及场地施工要求，另增设3处全铺盖通道，多重盖板设置进一步压缩了场内有效作业空间。
基坑开挖范围内分布着粉砂层和粉土层，其物理状态均处于流塑至软塑区间，具有灵敏度高、摇振反应显著、易发生流变等不良工程特性，在开挖作业过程中存在较高的风险。同时，基坑周边紧邻江苏省通信管理局办公楼及多栋民房等重要建（构）筑物，最近水平距离仅7.72米，对基坑支护结构的稳定性及变形控制提出了极高要求。各参建单位通过科学统筹、精细化管理、技术创新及高效协同，成功攻克了深基坑开挖变形控制、受限空间施工组织等技术难题，高质量完成了车站主体结构施工任务。
5号线与4号线换乘站云南路站至五台山站盾构区间虽然只有870米，却经历了不少困难，在施工场地严重不足的情况下，从云南路站始发的盾构机不得不先“分体”，跨区间组装“合体”之后，才具备了盾构始发条件。青春广场站（施工时名为山西路站）北侧是虹桥站和福建路站，南侧是云南路站和五台山站，南北两个区域的人口密集，施工难度大。青春广场站前后4个车站都不具备作为盾构施工基地的条件，为了减少施工对道路交通和周围居民的影响，施工单位将五台山站至福建路站之间的4个区间（共8条盾构隧道）的盾构基地统一设置在青春广场站，也就是说有8台盾构机的后配套设施、管片、渣土运输等，都要在青春广场站这一个基地完成，可以说青春广场站是4个区间的施工枢纽。为此，施工方在人员、技术、材料、设备等方面加强统筹协调，克服了施工工点多、分布广，管理人员分散，且施工工艺复杂等难点问题，最终确保了4个区间顺利贯通。
设计 吟诵一首时空折叠的金陵叙事诗
在南京城的经纬线上，地铁5号线如同一座地下历史文化长廊，沿着老下关、山西路、朝天宫、夫子庙，徐徐展开一幅历史画卷。这条全长37.4千米的地下长廊，以“开放金陵”为设计主题，构建起传统与现代的双螺旋结构。5号线车站标准站装修设计通过提炼沿线建筑元素，融入标准车站的装修设计中，采用中轴对称的设计手法，将设计元素植入全线标准站的楼梯柱跨之间。特色车站则围绕周边历史、人文地标展开主题创作，在标准站的基础上叠加艺术元素塑造特色空间形象，以“文化切片”的手法，在无柱穹顶、拱形星空、城墙门洞等空间容器中，完成对城市记忆的立体转译。
有的站点呈现时空折叠的秘语，在盐仓桥站1号口，车站外表材料使用白色彩釉玻璃，造型犹如帆船，远远望去，在绿树掩映中，车站主体仿佛林中白帆。走进站点，更觉设计之精妙，菱形结构、坡屋顶，呼应着“盐仓”的主题。盐仓桥这一地名正来源于明代这里因靠近盐库，并有小桥街，因此盐仓桥站1号口的造型灵感提炼于古代储盐仓库。该站北侧有江南水师学堂，历史文脉丰富。
“哇！太好看了！”在虹桥站，一站上扶梯，一幅璀璨的星空图就在头顶徐徐展开，不少乘客举着手机拍照。虹桥站车站站厅建筑采用无柱结构，从周边环境提取隧道、彩虹的拱形构造，融合星空灵感，将顶部空间幻化为拱形星空顶，无柱穹顶的蓝紫色星空下，十二星座清晰可辨，随着电梯上升，仿佛置身浩瀚星河。站厅墙面艺术品以“匠心”为主题，用石材、铜雕打造建筑蓝图，展现南京经典近现代建筑作品，浮雕中的中山码头轮廓与原扬子饭店尖顶，在光影流动中完成时空对话。
材料也被作为一种多维度的表达方式，前文所说的盐仓桥站，使用钢结构与玻璃幕墙的现代组合，形成12米挑高空间，通过屋顶交叠设计实现自然通风，让地下空间获得通透感。夫子庙站的6号、7号出入口，宛如一座古朴的小院，这两处站点名为“秦淮小筑”，取自秦淮民居建筑形态，结构体系采用钢构架，外墙面使用轻质水泥纤维板和玻璃幕墙，内装材料使用仿木纹铝板，复刻秦淮民居肌理，细看能看出质朴的纹理。光华门站在设计上提取南京明城墙和城门元素，4米多高的连续拱券如城墙门洞般次第展开，造型十分惊艳，城墙砖通过米色板材拼接打造而成，还原出岁月“包浆”感。站内的南京长江大桥壁画通过不锈钢板片使画面产生镜像，乘客在不同角度都能感受到展开与闭合的律动感，在光影流转中体会这座南京地标建筑独特的美。
大校场站名为“胜利之翼”的艺术墙堪称一幅大型时空拼图，复原的飞机模型凸出在墙面，车站内，红砖墙柱复刻出老机场的建筑肌理，与现代金属结构碰撞，这些材料不再是简单的装饰元素，而是成为可触摸的城市年轮。
地铁5号线打造了一座流动的城市记忆博物馆。下关站的百万雄师浮雕，通过光影交错再现渡江战役的磅礴气势；光华门站的山水壁画，让南京长江大桥在镜面不锈钢中获得双重生命；夫子庙站的秦淮小筑，将六朝烟水气再现于钢结构与铝板的现代容器里。这些设计突破了传统地铁空间的功能边界，将通勤动线转化为文化漫游的叙事长廊。当市民穿过盐仓桥站的白帆幕墙，步入虹桥站的银河穹顶，触摸到的不仅是冰冷的建筑材料，更是一个城市跨越古今的文化DNA在当代的重新编码与表达。这种时空折叠的设计智慧，让5号线成为南京城最动人的文化诗篇。
护航 “地铁卫士”用匠心守护城市动脉
地铁5号线建设期间，市建委轨道站靠前服务、严格监管，制定监督计划、细化监督举措、紧盯关键环节、规范验收程序、严守验收标准，对现场实施全过程、全方位、全覆盖的质量管控，为全线开通运营奠定了坚实基础。
5号线的监管历时九年半，对“地铁卫士”来说，虽然他们并不直接参与施工，但每一项工艺、每一道工序，他们必须了然于心，然后才能有针对性地制定监督计划。特别是对个别工程风险比较大的站点，在关键施工环节正式进行前，他们提前介入，核查施工方案，施工阶段更是加大抽查频次。“像位于主城区的土建5标段和6标段，抽查次数都达到上百次，出具的监督文书均超过200份，是一般标段的两倍。”郑心说。
五台山站位于市中心区域，施工时可利用的空间非常狭小，经过多轮方案研究，最终参建单位在五台山站采用站台上下叠落的方式。“常规车站的上、下行线在同一站台层，叠落式车站的上、下行线分别在上、下两个站台层。区间施工时，先施工下部隧道，然后在保护好下部隧道的前提下，再进行上部隧道施工。”郑心说。这种叠落式车站的形式在全省尚属首次，对“地铁卫士”来说，施工组织是否合理有序、安全管理是否可靠受控、工程质量是否符合设计及规范要求……每一个环节，都牵动着他们的神经。
上海路站紧邻新街口，上海路、汉中路两条交通动脉纵横交错，路面人流、车流密集，周边有多家医院、商场、居民小区，对安全和环保的要求较高。“地铁卫士”在此直面多重挑战：基坑变形是否受控、施工围挡是否与周边有效隔离、作业时间安排是否合理、既有地铁2号线车站结构是否受到影响……他们多次开展现场巡查，督促施工单位严格执行各项方案、做好基坑监测、降尘降噪，尽量减少对周边居民的影响，保障既有线路运营安全。
“除了淤泥质粉质黏土，5号线一路还穿越了岗地、秦淮河漫滩、古河道漫滩及长江漫滩等多种地貌单元，岩层、砂层、卵石层、黏土层相互交错，一条线路贯穿如此复杂地层，仿佛带我们进入了南京市的‘地质博物馆’。”郑心说。“地铁卫士”在监管过程中要深入进行水文地质和工程地质研究，了解每种地层条件下适用的施工技术，比如深基坑内支撑轴力自动补偿系统，往常一般项目上使用预加轴力，一次性加好，而自动补偿通过伺服液压系统以电脑控制，实现毫米级控制，精度更高，稳定性更好。
5号线北段铺轨大面积采用高等级特殊减震道床，其中降噪效果好、施工难度高的钢弹簧浮置板道床占比高达75%。同时，为了提高施工效率、提升施工质量，5号线首次采用了预制钢弹簧浮置板道床。该道床作为国际高等级的轨道减震措施，技术成熟可靠，具有减震效果显著、使用寿命高、易维护等特点。“5号线北段关键区段使用预制钢弹簧浮置板道床，不仅能有效保护沿线的文物古迹，还能提高地铁运营的舒适度和安全性。”郑心说。
5号线工程体量大，涵盖38个标段、111个单位工程，市建委轨道站先后有二十多名监督员参与过5号线的监管。三千多个日夜，“地铁卫士”以近千次现场检查和逾两千份监督文书的守护，筑牢质量安全防线。那一盒盒摞起的文书，丈量了责任的深度，也标注了城市的文明高度。
5号线的开通运营，扩展了城市的交通版图，织密了南北向轨道交通线网，编码了南京的时空记忆，续写了“六朝古都”“十朝都会”的千年文脉，标志着南京地铁迈入更加高效、人文与智慧的新阶段。
小贴士
南京地铁5号线目前通过8座换乘站与既有线路“牵手”，竹山路站、三山街站换乘1号线，夫子庙站、诚信大道站换乘3号线，上海路站换乘2号线，云南路站换乘4号线，福建路站换乘7号线，吉印大道站换乘S1机场线。今后还可以在下关站换乘9号线（正在建设中），光华门站换乘6号线（正在建设中），大校场站换乘10号线二期（已开始不载客试运行），这就意味着5号线有11个换乘站，可以与9条线路“牵手”。
本版撰稿 张恺 通讯员 宁建新