“绿电”货运车队晒出经济环保“两本账”

　　本报讯（记者 杜莹 通讯员 刘蕊 高健） 记者昨天从市生态环境局获悉，今年一季度南京港新生圩港区周边PM2.5浓度同比下降20.3%，降尘量减少32.3%，再创新低。这背后，经济、环保“两本账”均收获明显效益的栖霞区3支新能源货运车队，发挥了重要作用。

　　5月7日上午，海轮密集到港，展开了一幅火热的生产画卷。在新生圩港区作业现场，40辆新能源货车正有序穿梭，曾经轰鸣的柴油引擎声被电动马达的轻响取代。

　　“依托厂内充换电站与港区封闭作业场景，新能源车辆在干散货倒运环节实现零排放，每年可减少柴油消耗800余吨。”新生圩港区负责人介绍，港区还利用屋顶光伏发电，持续提升清洁能源占比，这种“自发自用”模式有效降低综合运营成本。

　　第二支新能源货运车队由南京明州盛物流有限公司的15辆新能源车组成，创新采用“固定站+移动换电”模式，配备大容量电池组和应急补能设备，解决了大宗粉煤灰运输的里程焦虑，目前其运输网络已覆盖南京及周边120公里半径区域。公司负责人给记者算了一笔账：“从南京梅钢到中国水泥厂往返约135公里运输线上，每公里成本降低1.2元，单台车年节省费用超3.2万元。”

　　在码头堆场，南京泽悦物流有限公司的35辆新能源重卡形成一道独特风景线，这支车队服务网络覆盖龙潭集装箱码头、新生圩码头、龙宇码头等，年承运煤炭、粉煤灰、砂石等散货超50万吨。公司主要负责人鲁军估算，单车年均行驶里程可达18万公里，35辆车全年可节约柴油约2000吨，扣除电费后，物流运输成本降低30%。与国五重型柴油车相比，每年还可减少氮氧化物排放超20吨。

　　在环保效益方面，这三支新能源车队也展现出了巨大潜力。经测算，90辆电动货车每年可减少氮氧化物排放40吨，相当于种植2000棵成年乔木的固碳效果。更直观的改变发生在居民身边——车辆运行噪声从传统货车的85分贝降至50分贝以下，夜间作业时周边小区噪声明显下降。“以前货车经过时窗户都在震动，现在几乎听不到声音。”家住港区附近的居民王雷感受颇深。

　　“预计到2025年底，全区新能源货车将达到140辆。”栖霞生态环境局负责人透露，未来栖霞区的新能源货运体系将从“试点先行”迈向“全域推广”，让辖区群众切实享受到更多的生态福利。