□ 南京日报/紫金山新闻记者 夏思宇
通讯员 高媛 范馨儿
“无人驾驶中，注意保持距离。”近日，在招商工业威海船厂焊材区，有两位特殊的“配送小哥”正在工作，它们“身强力壮”，通过精准的自主路径规划，自动把焊材送达指定位置上，仅需1.5小时即可完成全天配送量。
约900公里之外，在位于江北新区智能制造产业园的中车数字科技园区，研发团队正在实验室内对“配送小哥”升级版——大吨位无人配送车进行最终调试，其荷载从4吨跃升至40吨。“今年，我们研发的无人配送车实现荷载量级跨越式提升，将在南京、南通、深圳各地的船厂全面铺开，覆盖更多业务场景。”江苏中车数字科技有限公司（以下简称中车数字）副总经理郭凯告诉记者。
作为我市首批“智改数转”服务商，成立7年来，中车数字以轨道交通为起点，构建了从研发设计、生产制造到运维服务的全链条数字化能力，已向百余家传统制造业客户输出数字化转型解决方案。
在“中国制造2025”战略深入推进背景下，制造业数字化转型正经历从“选择题”到“必答题”的质变。然而，对于以轨道交通等为代表的离散制造业来说，加工工序并不连续，生产环节多、零件品类多，难以量化作业，让数字化转型成为难点重重的庞大工程，用行话来比喻，无异于让“大象起舞”。
身为一家脱胎于中车南京浦镇车辆有限公司（以下简称中车南京浦镇）的软件企业，中车数字以“老本行”立身，最初单纯服务轨道行业，并通过信息管理系统与生产控制系统的数据贯通，成为国内首批实现“IT（信息技术）+OT（运营技术）”深度融合的数字化服务商。
在中车南京浦镇，制造整辆地铁车厢的时间从以往的1个月压缩至1周；在中车大连机车，自动化构架焊接产线使得生产效率相较人工焊接提升2倍。
依托轨道交通领域的技术积淀，从2020年开始，中车数字将智能制造经验横向移植至同属离散制造业的造船业，跨界“驶向”深蓝。
从船舶设计、加工制造到最终下水，船舶制造的每个环节都“含金量”满满，个性化程度也更高。为此，新项目团队做足了功课，通过方案展示、业务调研，结合高端船舶制造行业物流管理特性对业务再造。最终，匹配海门基地信息化、智能化建设规划的解决方案在招投标过程中脱颖而出，成功中标招商局邮轮制造有限公司LES（物流执行）系统项目。
如今，一头头造船业“大象”在智能制造解决方案的赋能下轻盈“起舞”。在“象屿海装智慧船厂项目”中，厂区创新实现网格化管理，除了信息共享，项目还接入数据采集平台，对焊机等关键生产设备进行数据采集及能耗分析，为企业降本增效提供决策依据。
在招商工业威海船厂，基于中车数字研发的LES系统，整个厂区物流实现了可视化。“通过系统集成的‘电子地图’功能，管理者能够轻松掌握厂区仓储资源分布、运输车辆动态、物料装载状态、装卸作业时效数据，显著提升了生产基地的资源协同效率和产能利用率。”中车数字项目组负责人赵诣介绍。
“目前我们的产品已实现从轨道交通向多领域拓展，在船舶制造、航空航天、工程机械等行业的智能制造升级中发挥着重要作用。值得关注的是，非中车业务订单占比已突破60%。”郭凯指出，通过团队的专业技术支持，象屿海装成功入选国家级5G工厂名录，同时公司还助力多家合作伙伴获得智能制造示范工厂和数字化车间资质认证。