人勤春来早，奋进正当时。作为社会经济发展的“压舱石”，一批城建重大项目已进入热火朝天的奋进模式。虽然空气里犹带着丝丝寒意，但初升的朝阳下，城市已焕发出勃勃生机，施工现场，塔吊高耸、车辆穿梭，机器的轰鸣形成协奏曲，工友们精神抖擞、干劲十足。
近日，记者走进房建项目、城市更新、市政工程、轨道建设等重点项目现场，感受城市的脉搏随着工程建设加速跳动的节奏。
提升群众就医便利度
民生工程稳步推进
凿模、拆模、做防水……在南京市儿童医院河西院区一期西侧，该院二期项目已进入繁忙建设阶段，钢筋工、木工、瓦工等各工种近80人正在深基坑里忙碌。
儿童医院河西院区二期项目占地面积2.2万平方米，总建筑面积13.6万平方米。春节前，项目完成了负四层主体浇筑，目前正在拆除第三道支撑，地下负四层侧墙正在做防水。记者在施工现场看到，基坑里堆放着拆卸下来的混凝土支撑，几名工人合力将混凝土块牢牢绑扎住，挂在吊钩上，地面上的吊车将混凝土块稳稳地吊起，这些混凝土块仍有利用价值，将被送往资源化处置工厂“变废为宝”。
施工单位中建一局项目负责人汪传胜介绍，儿童医院河西院区二期项目共2栋单体，一栋是高度为7层的行政楼，一栋是高度为17层的医技楼，二期项目地上与一期通过钢连廊相连接，地下由地库连接。“两边都是打通的，地面上的钢连廊有顶，这样家长带着小孩来往不用过马路，也不怕刮风下雨。”汪传胜说。
儿童医院河西院区地下共4层，深度超过20米，属于深基坑项目，考虑到周边有学校、有轨电车、地铁S3号线、友谊河，项目在支护方面采取地连墙加内支撑的方式。“估计3月份，项目将进行地下通道开挖，采取明挖的方式施工，对河道拦截回填。”汪传胜说。
作为2025年度南京市经济社会发展重大项目，南京市建筑工程质量安全监督站格外重视儿童医院河西院区的施工状况，在基坑开挖阶段，监督人员定期核查监测数据，控制其在限值以内。面对即将实施的地下通道明挖节点，监督人员将提前审查方案，加大检查频次。该项目将来要力争“金陵杯”“扬子杯”等优质工程质量奖项，还要冲刺我国建筑界的“奥斯卡”——鲁班奖，市质安站将提前介入，辅导项目质量创优、管理创先，建设精品力作。
儿童医院河西院区二期在绿色建筑方面按照绿建三星的标准设计，建筑外围采用保温隔热材料，叠合板采用工厂预制现场拼装的施工方式，屋顶铺设光伏板，减少碳排放。
记者从施工单位得知，儿童医院河西院区二期主要是对一期功能的补充，项目建成后可提供1145个机动车停车位、850张床位，将进一步提升群众就医便捷度。
增加古都文化魅力值
城市更新如约展开
位于夫子庙的中国科举博物馆一期是江苏省内最年轻的国家一级博物馆，如今，中国科举博物馆及周边配套项目二期（以下简称“科博项目二期”）按期推进实施。
科博项目二期占地约2.1万平方米，总建筑面积约9.4万平方米，其中地上建筑面积约3.3万平方米，地下建筑面积约6.1万平方米。地下缘何能开发出占比相对较大的体量？记者从施工单位上海建工二建了解到，这是对原有地下室进行整体托换，腾挪出了供利用的地下空间。
日前，记者来到科博项目二期施工现场，这里原来是南京市中医院，该医院已搬迁至南部新城，原有的院区进入保护利用视线。在南京大力推进城市更新行动中，科博项目二期被列入南京城市更新试点项目，该项目在位置上与一期一脉相承，将通过活化利用市中医院老院区，进行现代化的设计和功能的提升，重塑地下空间，将地铁与夫子庙核心景区连通，地面通过保护修缮文物遗存、打通科举轴线、更新改造三栋主要建筑、拓展展陈空间，打造文化旅游服务综合载体。
原市中医院院区在更新中保留了3栋建筑，施工区域内，数根混凝土圆柱稳当当地支撑着上方的建筑。据了解，基坑内有两栋保留建筑，分别是原先的外科楼和肛肠楼，总占地面积约3000平方米，占整个基坑面积的六分之一，托换体量为国内最大，为了保证托换受力可靠，施工单位创新提出了桩柱一体的概念，目前已申请多项专利及工法。两栋建筑原先地下室深度分别为2米和5米，以后将开挖至地下20米，将整个建筑托起来，再对地下空间加以利用。两栋建筑重达6500吨，在工艺方面容不得一丝马虎，施工单位联合东南大学专家多次论证并精细试验，采用临时托换桩柱托换梁板结构体系，整体地下室施工完成后，再进行拆除，将受力转换到永久结构上。目前已完成第一次托换，地下室正在进行顶板施工，预计年底前完成全部的顶板工程。以后地铁3号线和5号线都有出入口与地下空间相连，方便游客通行。
科博项目二期地面建筑则进行加固和修复，不“伤筋动骨”。项目北侧为在建的地铁5号线，南侧为已建成的科举博物馆一期，东侧是地铁3号线和中天大厦，西侧是商铺，场地内还有南宋贡院磉墩遗址、明远楼和飞虹桥等文物保护单位，因此工程采用逆作法施工，靠近地铁一侧采用MJS新工艺，减少对地铁线路的影响。
目前项目部有近70名工人在岗，涉及木工、钢筋工、塔吊司机等，项目部已完成对工人的安全教育、技术交底，并严格执行实名制。在工程检查中，市质安站监督人员提醒现场工人做好日常安全培训和交底，提高安全意识，重点排查有限空间作业风险隐患，做好通风及防护。
完善区域路网通达性
市政道路有序实施
仪凤门下不远处的围挡里，吊机正在起吊基坑里的支撑配件。这里是建宁西路过江通道江南连接线—主线隧道东延工程二标段，该标段起自仪凤门城墙下，终止于多伦路，全长323米，全部为明挖段，项目总体已完成一半的工程量，预计今年完成隧道主体结构。
施工单位中建三局项目经理刘其成介绍，二标段共分成3个基坑，1号和2号基坑正在开挖土方，3号基坑正在做第二期的围护结构，预计6月进入土方开挖阶段。在二标段地下，涉及水电气等各类管线11种，合计达150根。项目部联系管线权属单位，逐根摸清管线走向，编制相应的迁改方案。“可以说我们做到了‘一线一策’，为150根管线定制‘搬家’方案，有的要搬迁，有的要割接，有的边施工边迁改。”刘其成说。为了防止开挖破坏管线，项目部采取人工探挖的方法，按照前期制定的保护性措施，保障管线安全。
沿着多伦路往长江大桥南引桥方向走，是建宁西路过江通道江南连接线—主线隧道东延工程三标段，这一段全长350米，主要施工内容为矩形顶管下穿护城河，目前始发井已完成，在占地面积约580平方米的始发井内，导轨台、顶管机的油缸等设备已就位，主机也即将进场。施工单位中建八局项目负责人章群介绍，主机是根据工程尺寸“量身定制”的，将来施工时，考虑到三标段地下为长江漫滩地质，顶管作业始发时洞门处要设置5道密封装置，顶进时采取冻结法，用冷盐水将土体冻住，做到始发安全可靠。
惠民大道综合改造工程同样是建宁西路过江通道江南连接线的重要组成部分，工程南起新兴路，北至城河南路，长约2.37公里，全线同步建设综合管廊1.99公里。工程采用长隧形式联通下关大桥和幕府西路高架，并于建宁路路口设置地下“T”形互通与建宁西路过江通道实现快速交通转换。鼓楼区大观天地北侧，是惠民大道综合改造工程三标段，这里将来与建宁西路过江通道A4标共同组成地下四层“T”形互通立交。三标段南起建宁路，北至南京西站，全长485米，主要施工内容为地下互通隧道及综合管廊工程。施工单位中铁四局安全负责人张朝亮介绍，目前工程量已完成80%，项目部正在拆除混凝土支撑和钢支撑。“现在项目上有架子工、叉车司机、吊车司机、拆除工等近百名工人，我们已经完成了人员教育培训、安全交底，对吊车等大型设备也进行了检测，目前的施工重点是拆除支撑，我们会对每一节支撑编号，达到设计工况再切割、吊装，今年主体结构将完成封顶。”
为确保重大市政工程有序进行，南京市市政工程质量安全监督站坚持“服务+监管”并重的工作思路，提前部署，主动服务，重点检查深基坑、高支模、起重机械等危大工程，以及临时用电、消防安全等关键环节，针对企业自查及监督检查中发现的问题隐患，建立整改闭合清单，跟踪督办，督促项目严格落实安全生产主体责任，形成闭环管理，扎实推进工程进展。
促进市民通勤高效率
轨道交通坚实迈进
地铁9号线一期工程龙江站与地铁4号线草场门站换乘，这是一处地下三层车站。开挖过程中，施工单位中国铁建大桥工程局严格遵循“时空效应”，掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循纵向分段、竖向分层、横向分块的原则，加强监控量测、信息化指导现场施工。该站点地下连续墙深度为地下62.3米，超深地下连续墙成槽时间长、穿越地层复杂、钢筋笼较长吊装难度大，对围护结构防水要求更高，项目技术员杜城介绍，项目部选择成槽效率高、精度高、纠偏能力强、性能优良的成槽机，通过提高施工速度减少槽孔暴露时间，满足成槽精度要求；在材料上选用新型优质配方泥浆膨润土，这种材料黏度高，护壁性能强，尤其适合超深地下墙和富水粉砂层的护壁要求；增加钢筋笼纵向桁架数量，加强吊点，使用大吨位的起重机械。
龙江站钢管柱在基坑开挖阶段作为临时支撑使用，地铁运营阶段作为永久竖向钢立柱，结构形式为一桩一柱后插法，因此对钢管柱垂直度精度要求较高，项目部对钢管柱采用HPF高精度定位机具，在插入混凝土过程中通过钢管柱上安装的激光定位钢管柱实时监测仪，将信号通过有线的方式发送到屏幕上，实时监测钢管柱插入过程中的垂直度。基坑土方开挖前对挖机司机做好交底，明确钢管柱、格构柱、降水井等具体位置。
龙江站位置地处草场门大街和江东北路交叉口，属于交通繁忙地段，施工采用“盖挖逆作”方法，最大程度减小对地面交通、居民生活影响。目前工程已完成车站主体，正在做内部二次结构。
南京今年还有6号线、10号线二期、宁马城际、宁滁城际等10条线路在建，南京市轨道交通建设工程质量安全监督站日常聚焦盾构施工等超危大工程项目，重点关注关键岗位管理人员的履职情况，以及作业人员的安全教育交底落实情况，确保施工过程中人员责任到位、安全意识到位。消防安全责任制的落实情况也是检查的重要内容，旨在预防火灾隐患，保障施工现场的消防安全，确保全市轨道交通建设工程坚实有序推进。
本版撰稿 张恺
通讯员 宁建新
摄影 宋赟 王宣