（上接A1版）目前已安全掘进850环，每环2米，即1700米。”姚印彬对着驾驶室内的操作画面介绍，掘进至847环时开始进入约700米中风化泥岩地层，并将它称之为掘进过程中遇到的“拦路虎”。
“中风化砂质泥岩强度较高，经研磨破碎遇水后具有黏性大、易裹结等特性，掘进过程中极易导致刀盘结泥饼。”姚印彬告诉记者，盾构隧道共穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂等13种不同地层。针对该隧道工程特点和特殊地质环境，项目前期量身打造了“新征程号”盾构机，在国内地铁过江隧道中首次应用“双液注浆”技术，保障不同地层掘进安全。
为确保盾构机在复杂地层下顺利掘进，他们还从改良刀盘开口率入手，取消刀臂上的格栅设计，进一步提高刀盘边缘渣土的流动性，由此降低刀盘结泥饼的可能性。此外，项目团队还将借助大盾构公司南京总部的大盾构智慧管理系统，对现场掘进情况进行远程监控及大数据分析，及时制定最优掘进参数、调整掘进姿态，保障掘进效果。
在江心洲中间风井处，一侧的过江隧道段沿着长江全力向江北掘进，另一侧的江南段近日也传来了新进展。随着“新征程—江龙号”盾构机缓缓转动刀盘，南京地铁4号线二期城南江心洲中间风井至龙江站区间左线盾构顺利始发，标志着该盾构区间施工进入新的阶段，正式开启夹江“穿越”。
地铁4号线二期是南京建设的第四条过江地铁，是连接江北新区与主城区的一条骨干线路。建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加快推动南京跨江融合发展，同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通，为市民提供更便捷的出行方式。