本报讯（记者 吴春霞） 8月30日，由中铁一局承建的南京地铁3号线三期迎来重大最新进展，随着秣陵站顺利完成最后一块顶板浇筑，3号线三期主体结构实现全面封顶，即将正式进入附属结构施工阶段，为投入运营再次按下快进键。
当天下午，记者来到江宁区正方中路与爱陵路交叉口，被绿色围挡包围着的施工现场便是3号线三期工程秣陵站所在处。中铁一局南京地铁3号线三期项目负责人高荣辉介绍，秣陵站是终点站，沿爱陵路南北向铺设，是秣陵的交通要道，“由于是线路尾站，车站长度是标准车站的2倍，施工体量较大，未来车辆要在这里完成转弯调头。”
作为超长车站又临河临路，秣陵站在施工过程中也面临诸多施工难点。“周边管线错综复杂，再加上挨着省道，往来车流量较大，为了尽可能减少对道路交通的影响，在施工过程中多次进行交通导改。”高荣辉告诉记者，为满足导改通行需求，十字路口设计为盖板施工，但也给后期盖板下方基坑开挖、钢支撑架设大大增加了难度。
面对一系列困难和挑战，南京地铁在主体结构施工期间，反复探讨工效和施组安排，并采用跳仓法拉开工作面，确保了主体结构施工工效，创下最高20块板的月施工纪录。
地铁3号线三期工程北起既有3号线秣周东路站后，向南沿双龙大道敷设，止于秣陵站，线路全程约3.3公里，全线共设置两座地下站，分别为上秦淮西站、秣陵站。项目主体结构顺利封顶后即将进入附属结构施工阶段，也为项目全线运营奠定基础。