□ 南京日报/紫金山新闻记者
吴春霞
“别看锚室外观看上去就像是围起来的一座小房子，其实内部包裹了大桥主缆的锚头和锚固系统，未来要在这里安装除湿系统，为大桥主缆进行除湿。”近日，记者来到仙新路过江通道南引桥下，南京市公共工程建设中心桥隧二处工程师骆龙炳告诉记者，目前大桥正在进行南北锚室的施工，包括南北锚室顶盖板安装、锚室防水施工等工作，预计7月底完成大桥主体结构施工。
“记得是2022年9月29日，大桥完成了先导索过江。作为大桥上部结构最关键的施工工序，先导索架设成功也意味着项目上部结构安装可以进入实质性施工阶段。”提起当时的场景，骆龙炳记忆十分深刻。当时仙新路长江大桥上有3家施工单位同时在施工，并且存在交叉作业，为了顺利完成先导索架设，他多次进行协调，最终先导索跨越1760米的长江水域，让南、北主塔实现“隔江牵手”。
作为一名“90后”年轻党员，骆龙炳坦言，刚来到单位时由于缺乏工程经验，自己还是一名桥梁“小白”，但幸运的是有前辈老同志的“传帮带”，让他慢慢地对工程管理有所了解。2020年，骆龙炳开始参与到仙新路过江通道项目建设中，担任A3标和A5标的标段负责人。实际参与项目管理让骆龙炳得出这样的经验，“桥梁建设的工程管理最重要的就是多看图纸规范、多跑现场，只有多学多跑才能不断发现问题、解决问题。”
站在大桥南引桥下，骆龙炳向记者介绍，大桥南北各有一个锚碇，就像两个巨型“秤砣”，通过锚固系统与两根主缆紧紧连接，稳稳拉住整座大桥。其中南锚碇施工开挖的基坑是深度达58.4米、土方总量18万立方米的超大基坑，在同类型、同截面基坑中属世界之最。
在南锚碇施工期间，骆龙炳在一次工地巡查中发现，锚碇内衬底口和地连墙的连接处有夹泥，当时正值冬季，由于泥土渗入了水泥导致强度较高，即使工人手持电钻也很难清理。“工程现场任何质量问题都容不得半点马虎。”考虑到这些，骆龙炳立刻召集监理和施工人员研究对策，在经过几次讨论后，他们决定在铺设内衬底模板之前垫一层黄沙，由于黄沙结构松散，即使夹杂在连接处也易于清除，经过实际验证，这一措施达到了预想的效果。
从主缆、猫道以及钢箱梁架设，到猫道拆除、钢鞍罩吊装，骆龙炳见证并参与了大桥建设的每一个重要节点。“猫道拆除时，当时我站在大桥下，内心特别感慨，这条猫道从安装到拆除，已经不记得在上面走过多少次了，也算是在猫道上见证了大桥一点一滴的变化。”骆龙炳说，仙新路过江通道是目前国内第一、世界第二跨度的悬索桥，能有幸参与其中，感到十分荣幸。
从参与江心洲长江大桥建设，到亲自见证仙新路过江通道拔地而起、一跨过江，也正是骆龙炳从桥梁“小白”到一名桥隧工程师的成长历程。骆龙炳表示，希望自己能与桥梁建设共同成长并将这份桥梁事业传承下去。
记者了解到，仙新路过江通道将于7月底完成主桥主体结构施工，进入景观照明、机电安装施工阶段，南北连接线工程正在有序推进中。