钢管矩阵下穿城门
大桥桥墩“悄悄”换柱

　　本报讯（记者 何钢 通讯员 宁建轩） 下穿仪凤门，首用矩形管幕结构法；通过长江大桥南引桥，“撑”梁换柱……记者昨天从市建委了解到，建宁西路过江通道江南连接线—主线隧道东延工程项目正“穿门过桥”，不断刷新进度。

　　据了解，该工程西起建宁路与热河路交叉口以东，沿建宁路现状道路向东敷设双向四车道隧道，依次下穿仪凤门、城墙遗址、护城河、大桥南路和四平路，在金川河西路前接入建宁路，全长约1.6公里。

　　在仪凤门下，正在实施下穿城墙的隧道施工。在设计阶段，为尽量减少施工对既有建筑产生的影响，项目组确定在国内率先采用矩形管幕结构法施工。

　　项目负责人介绍，相比于传统圆形隧道，矩形管幕在顶进完成后，通过在内部浇筑自密实钢筋混凝土，形成田字形钢筋混凝土结构。在钢筋混凝土结构的支护下，进行结构内部土方开挖，最终形成完整的地下结构。

　　项目以小型顶管机，将53根钢管节一根根下穿过城墙。虽然全长只有60多米，但每根钢管节每天只能顶进3米左右。

　　大桥南路高架桥下方，也是隧道穿越的区域。在桥墩柱旁，市民可以看到围绕着一圈“钢筋护栏”。这就是桩基托换工艺，是保障下方隧道施工期间，大桥南路高架桥正常通行的“秘密”。

　　桩基托换工艺就是在隧道基坑施工前，将基坑内高架既有墩柱，置换成既能托起高架桥面又能满足隧道结构施工的新型墩柱。上月，高架桥桥体与既有5号墩桩基础完全结构脱离，受力转换至新建桩基础及逆作盖板上。桥上车流穿梭，桥下已悄然更换了支撑柱。

　　本月初，建宁西路过江通道江北连接线上的江北大道互通，在完成首条匝道跨过快速路后，正在推进第二条匝道的顶推与跨越。建宁西路过江通道全线投用后，将连接起主城与江北新区核心区，有效缓解干线过江交通压力，对带动江北新区发展意义重大。