本报讯（记者 何钢 通讯员 代萍 李继） 昨天，随着最后一根立柱桩顺利完成浇筑，南京江北地下空间二期一工区滨江站完成全部立柱桩施工，标志着主体结构全面进入基坑开挖阶段。
地铁滨江站分为A、B两区，昨天，B区刚刚完成立柱桩的浇筑。记者看到，立柱桩的钢筋笼高达几十米，在大型起重机械设备和副吊配合下将钢筋笼竖起，缓缓置入提前完成的槽孔内，再浇入混凝土。“立柱桩是车站结构的重要组成部分，主要起到支撑和稳定车站结构的作用。”施工单位中铁十一局地下空间二期项目现场工作人员郝亚森向记者介绍，B区立柱桩最深的达75米，一共置入95根，成为未来地下空间的支柱。
据介绍，为确保质量，在施工过程中，使用全回转下钢套筒、旋挖钻成孔工艺。在钢筋笼吊装作业中，每日安排专业技术人员进行现场盯控指导，24小时轮流值班，确保立柱桩桩身垂直度偏差≤3‰。立柱桩完成后，将进行支撑梁施工，正式开挖基坑。
在相邻的A基坑内，记者看到，工人们正在绑扎钢筋，开始第二道支撑梁施工。他们的头顶上，是一道道混凝土支撑梁。郝亚森介绍，支撑梁顶住基坑内壁，可确保开挖的安全性，每开挖一定深度，就会置入一道支撑梁。滨江站地下空间为六层，开挖深度51米，需要置入10道以上支撑梁。目前开挖完深度约51米，正在进行第二道支撑梁钢筋绑扎，完成浇筑后，才能向下继续开挖。
据了解，地下空间二期滨江站为在建的地铁4号线二期、规划中的地铁13号线、地铁15号线三线的换乘站，为地下六层标准侧式站台车站，位于地下五层和六层。总长260米，宽34.2米，主体为三柱四跨箱形框架结构，采用半顺半逆法施工。其中，A区负一至负三层明挖顺作施工，B区负一至负三层盖挖逆作施工。待A区、B区三层结构施工完成，负四至负六层均将采用全盖挖逆作施工，即向下开挖的同时不影响上三层的施工。
滨江站距离长江大堤600米，是目前国内地下空间综合体开挖最深的基坑。项目建成后，将构建江北新区中央商务区完善的轨道交通体系和庞大的地下综合体，加强江南江北双主城快速对接，为新区发展注入新动能。