□ 刘大山
近日，小鹏汽车旗下一款名为“陆地航母”的分体式飞行汽车谍照（亦即未上市产品的照片）曝光，引发热议。该款汽车搭载了一台小型飞行器，车辆则主要作为飞行器的载具。据介绍，“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。
过去只存在于科幻小说、影视作品中的“打飞的”，突然间呼之欲出了，让人深切感受到“未来已来”。其实，近年来我国从中央到地方，已出台多项政策促进eVTOL（电动垂直起降航空器）、飞行汽车商业落地，航空企业、车企、互联网巨头等纷纷加入战局。2023年12月的中央经济工作会议上，国家明确将“低空经济”确定为国家战略性新兴产业。今年1月1日起，国务院和中央军委颁布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行；同日，交通运输部正式发布《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》……飞行汽车作为低空经济的重要载体和研发方向，其产业动态、市场发展无疑具有风向标的意义和作用。
百舸争流，奋楫者先。作为较早布局低空经济的城市，南京拥有丰富的低空资源，民用无人驾驶航空领域研究基础雄厚，在技术创新、人才培养、产业规划等领域已经形成了一定的发展基础，低空经济产业生态初步形成。不过，面对热辣滚烫的飞行汽车发展态势，面对产业巨头的强势布局，我们有必要深入审视：在这条新赛道上，南京是否抢占了头部位置？能否成为相关技术研发的创新策源地？能不能把资源优势、产业优势转化为市场份额？
今年的市两会上，市政协委员张羽建议：“南京应尽快出台低空经济产业发展地方性法规，促进产业发展升级，提升产业规模效益。”在低空经济发展上，南京应当避免走进“产业大而不强、产品多而不优”的误区。飞行汽车“呼啸而来”的画面提醒我们，发展低空经济必须进一步强化科技引领，突破关键核心技术和“卡脖子”问题，努力走在国内乃至世界前沿。同时，低空经济的发展关键在市场。南京的产业大多集中在上游，拥有众多大国重器、隐形冠军、幕后英雄，是南京的实力与骄傲。但我们也应看到，低空经济是当今我国能和国际同步、为数不多的重大创新机会之一，南京又有着先发优势，应当积极主动从幕后走到台前，从“to B”到“to C”，在消费市场、商业化运营等领域实现超越。
未来已来，时不我待。当“打飞的”的梦想渐渐变为现实，当新的科技革命颠覆人类出行方式，带领人类文明进入新纪元，我们理应有所作为，尽力做到最好，不负时代的馈赠、历史的机遇。