地铁出站后到公司仍有一段说远不远说近不近的距离，工作的园区位于郊区买东西不方便……在南京部分试点区域，智慧化的道路与汽车将打通“最后一公里”，或为市民提供送快递、安防、购物等服务。
2021年12月，南京成功入选全国第二批“双智”（智能网联汽车与智慧城市基础设施）试点城市，两年多来，在部分试点区域，市民已实现在手机上远程预约小巴、智慧管理后台清晰可见道路状况和车辆信息……当“智慧的路”遇见“聪明的车”，一个充满科技感的新世界大门在南京徐徐打开。
智能车驶上智慧路四个片区先行示范
南京入选 “双智”试点城市后，市建委牵头编制《南京市智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作实施方案（2022~2023年）》（以下简称《方案》），依托现有基础条件，推动一主三副区域（江宁开发区、江心洲生态科技岛、秦淮白下高新区、溧水经开区）基础设施智慧化改造升级，开展以“美好出行+美好生活”为主题的智能网联汽车与智慧城市示范应用，分阶段打造基于融合感知的智能道路基础设施和数字孪生的“车城网”平台，探索智慧道路设施改造、车城网平台数据交互等标准。
记者从市建委了解到，南京市将此次“双智”试点工作作为培育智能网联产业生态、探索智慧城市运营模式、推动汽车产业转型升级的重要契机。
两年多来，市级相关部门会同各试点片区解决双智建设过程中的智慧道路改造标准、片区数据联通等问题，试点各项任务均按照实施方案有序推进，如今已初显成效。
这些道路不简单高科技让路有“知觉”
路不再是简单的路。《方案》中计划实施的智能道路基础设施建设和改造，截至目前南京四个试点先行区已基本完成；部署508个智能网联设施，覆盖105个路口和78公里路段。在实施过程中，各区采用多种新型智能道路设施设备，复用已有基础设施，有效降低建设成本。
道路有“知觉”？这不是玩笑。试点区域搭建了道路感知体系。完成部署雷达（激光雷达、微波雷达、毫米波雷达等）166个、摄像头161个，实现全交通要素监测、信控优化、数据融合计算及V2X功能应用等。在道路上规模部署通信设施，完成规模部署路侧RSU，实现车路互联互通、交通信号实时交互，并支撑红绿灯态信息推送应用。
有了上述设备后，还要部署具备路侧感知能力的边缘计算系统，支持对视频、雷达等感知数据的实时处理、融合发布，进一步为智慧城市运营提供技术支撑。
截至目前，试点区域已经实现开放道路5G网络信号全覆盖，满足车城融合应用需求。
六大场景全落地构建特色“双智”新应用
截至目前，以“美好出行+美好生活”为主题的6个应用场景，包含无人小巴、无人出租车、精准公交、智慧交管、市政设施数字化管理、特种车辆应用等已全部落地，正按照计划推进落地后的有效应用。
围绕江宁开发区智能网联汽车产业集群的定位属性，构建“无人出租车+无人小巴”微循环出行形态。以“氢燃料车+自动驾驶公交”打造“绿色、智慧交通”。围绕地铁站—园区、园区内部提供无人小巴自动驾驶车，氢燃料公交车开展接驳服务。还有以无人出租车解决区域交通出行，将“大T3技术能力+小T3运营能力”充分结合，通过手机APP在规划路线范围内实现自动驾驶车辆一键叫车，并接入T3出行运营调度平台，推动车联网大规模商业应用。
围绕江心洲生态科技岛地理优势，以“车联网”赋能旅游业，建设“数据驱动新型公交都市先导区”，自动驾驶接驳（观光）车日均客流近100人次；围绕主城白下高新区核心区1.62平方公里的范围内，利用百度地图给驾驶者提供红绿灯态信息同步推送的功能，开放全域范围内的红绿灯态信息，使智能网联车辆以及普通车辆均能享受车联网带来的交通出行便利，增加民众智能网联用户体验；围绕溧水经济开发区绿色生态、宜居宜游的区域特征开展“最后一公里接驳”服务，提升生活服务的便捷化、舒适化。