勇破“学徒状态”，加快形成新质生产力

　　□ 刘根生

　　日前，溧水区举行专班揭牌暨整车出海仪式，近2000辆新能源汽车由溧水出口欧亚等地。报道称，新能源汽车产业是南京产业地标之一。目前，溧水区已集聚3家整车企业和200多家汽车核心零部件企业。今年1—8月，溧水新能源汽车出口额同比增长122%，以开沃、恒天、长安等为代表的整车企业出口形势喜人，产品远销伊朗、印度、斯洛伐克、葡萄牙等海外市场。

　　又有消息称：今年前7个月，我国出口汽车277.8万辆，同比增加74.1%，价值3837.3亿元，增长118.5%，成全球第一大汽车出口国。新能源汽车表现尤其抢眼，占整体汽车出口的25%。《中国新能源汽车筑梦欧洲》报告数据显示，2019年中国新能源汽车出口均价为5000美元，2022年增加到2.2万美元，对欧洲出口均价达3万美元。“出口汽车就是称重卖铁皮”时代已经终结，高端化、智能化、绿色化成大趋势。

　　有权威媒体发问：在海外越卖越好，中国汽车做对了什么？从内在原因看，关键就在于勇破“学徒状态”，加快形成新质生产力。

　　所谓“学徒状态”，即跟在别人后面亦步亦趋，依赖他人科技成果来提高自己科技水平。事实反复告诉我们：跟跑之路只会越走越窄，依赖意味着断送。唯有勇破“学徒状态”，变跟跑为领跑，才有光明未来。过去，中国汽车之所以被贴上“落后欧美100年”标签，说到底就在于“依葫芦画瓢”；今日扬眉吐气，就归功于抓住新能源时代到来这个大机遇靠研发“迎头赶上”。比如新能源电池技术达到了世界领先水平，“南京造”汽车毫米波雷达产品打破了国外技术垄断。这都说明，“学徒状态”是“自我设限”。虚心学习又勇于超越，方能在攻坚克难中后来居上。

　　习近平总书记提出，“积极培育新能源、新材料、先进制造、电子信息等战略性新兴产业，积极培育未来产业，加快形成新质生产力，增强发展新动能”。简而言之，新质生产力就是以科技创新为主、符合高质量发展要求的新型生产力。其核心在于培育战略性新兴产业，关键则在于推进科技创新。破“学徒状态”有多大成效，新质生产力就会有多强大。中国汽车业是个好样子。

　　有件往事，能够励志。2022年2月，进口关键零部件转向控制器断供，上汽通用五菱总装线上大量汽车无法下线。科研团队迎难而上，仅用14天，国产芯片转向控制器就上了生产线。可见，不少“卡脖子”技术难破，往往还不是缺资金和人才，而是“学徒状态”束缚了手脚。去除依赖性，多些主动性，下足苦功夫，突破“少脑缺芯”困境就会有更大成效，进而变“跟在后面”为“走在前面”，加快形成新质生产力。