【编者按】 万里丝路，沟通东西，跨越古今。2013年金秋时节，习近平主席提出共建“一带一路”倡议。十年来，南京牢牢把握“一带一路”交汇点重要枢纽城市定位，抢抓机遇、积极作为，推动枢纽能级不断提升、资源要素加快集聚、外资外贸迅速发展、国际交流持续深化、对外开放全面拓展。
今年7月，习近平总书记在江苏考察时强调，要畅通国内国际双循环，积极打通堵点、接通断点，不断创新吸引外资、扩大开放的新方式新举措，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，推动外贸创新发展，不断巩固和拓展国际市场。当前，全市上下正进一步提高站位，牢记“国之大者”，把共建“一带一路”放到“两个大局”中理解和把握，以建设服务构建新发展格局先行示范区为抓手，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力打造开放创新发展示范高地，更好发挥重要枢纽、支撑和示范引领作用。即日起，南京日报和紫金山新闻客户端开设“交汇枢纽 奋楫争先——‘一带一路’倡议10周年系列报道”专栏专题，推出系列报道，展示南京在推进“一带一路”交汇点重要枢纽城市建设进程中的新作为新成效，敬请关注。
□ 南京日报/紫金山新闻记者
冯兴 吴春霞
今年是“一带一路”倡议提出十周年。作为“一带一路”交汇点重要枢纽城市，十年来，南京综合交通建设和交通物流体系建设成绩斐然，尤其是持续建设国际性综合交通枢纽城市，拓宽了禄口国际机场客货运对外链接通道，提升了中欧班列运营质效，提高了区域客流、物流、信息流集散水平。
从“驼铃商队”到“钢铁驼队”，中欧班列续写着亚欧大陆古往今来的勃勃生机。截至目前，南京中欧班列稳定开行线路7条，覆盖远欧、俄罗斯、中亚及东南亚等15个国家，通达70多个城市，行经我国阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、磨憨等六大口岸。
9月20日晚，记者来到南京中欧班列的始发站——铁路货运尧化门货场站，对开行南京中欧班列的司机进行了采访。走进场站，映入眼帘的是一片繁忙景象，装载货物的大卡车进进出出，吊机正在紧张“忙碌”着，一列即将发车的中欧班列正在进行有序装载，而负责牵引这列“钢铁驼队”第一棒的就是上海局集团公司南京东机辆段南京北运用车间的司机杨磊。
杨磊告诉记者，开行中欧班列其实并不像普通人认为的那样，一位火车司机，一列车没日没夜开往欧洲。中欧班列每次组织开行，都像一场紧张有序的“接力跑”，每开行一段，都有专门的司机负责接续开行，由于中国与欧洲一些国家的轨道制式不同，出境后还需要进行重新编组和列车换轨，一趟中欧班列顺利开行，有时需要50多位中外火车司机接力完成。
铁路货运尧化门货场站是南京中欧班列出发的装车始发地，杨磊就是将列车安全平稳驶出场站的“引路人”。在尧化门货场站，杨磊和他班组的同事是中欧班列里唯一一批不出南京的司机。“所有南京出发的中欧班列货物都要在这里装车，由我们运往南京东编组场进行编组准备，然后由其他班组的司机开往下一个接力点。”杨磊说，作为出发地，每个环节都关系到中欧班列能否按时编组，准点出发。
当天傍晚6时，杨磊开始做出发前的准备。除了整理行车工具包等出车装备，每次出车前还需要对着测试酒精含量的仪器进行吹气测试。“要确定不是酒驾才能上车。”杨磊笑着说。
随后，杨磊走到火车头，进入驾驶室检查车内电器设备，调试车内外灯光。从驾驶室下来后，拿着手电筒和检修棒绕车头检查。他蹲下来猫着腰，一手拿手电，一手打开火车头车轮后面的砂箱，看看砂量是否充足。“遇到雨雪天气，就要打开砂箱增加车轮与铁轨之间的摩擦，保障行车安全。”杨磊告诉记者，由于中欧班列装载货物附加值高、精密度高，运行速度、运输品质等都是高标准，为了安全、稳妥、准点将货物从尧化门货场站牵引到南京东编组场站，杨磊每次出发前都要做非常详细的检查。
将中欧班列从尧化门货场站牵引到东编组场站这30多公里的路程有坡道有弯道，“我开车时会注意，尽量不要频繁地加速和制动，这样可以减少车厢之间的震动。”杨磊一边做最后的准备，一边对记者说。
晚8时，列车汽笛鸣响，杨磊驾驶着满载56节车厢的中欧班列缓缓启动……
自中欧班列在南京开行以来，杨磊负责在尧化门货场至南京东编组场两个场站往返，虽难免枯燥但也充满获得感。“开火车这么多年，开上中欧班列对我来说意义非凡，想到一列满载中国制造好物的列车是由我牵引的，走出国门走向世界，内心还是很自豪的。”杨磊说，“有时候我去超市买东西，看到货架上的进口商品，忍不住想也许是我开过的中欧班列从国外拉回来的呢！”
记者从交通部门了解到，截至今年上半年，南京中欧班列共开行244列，同比增长30.9%，其中去程85列、回程159列，99.3%的回程班列服务于国内贸易，完成全年开行目标的76.25%，开行总量同比增长率继续保持全省第一。