本报讯（记者 冯兴 通讯员 张园浩 刘荣臻 万芳） 6月20日16时40分，由南京市公建中心建设、中交二航局参建的仙新路长江大桥首榀钢箱梁成功吊装，标志着大桥建设进入上部结构安装新阶段。
仙新路过江通道上游距八卦洲长江大桥（南京二桥）约6.2公里，下游距栖霞山长江大桥（南京四桥）约4.3公里，是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.17公里。仙新路长江大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。
大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，其中最重的梁段重达333吨。中交二航局负责所有箱梁的吊装工作。此次吊装的SG—49节段，单节节段长16.6米、重255吨，采用单台500吨缆载吊机进行吊装。
钢箱梁按作业区域划分为浅水区和深水区，浅水区共计36榀钢箱梁，最大箱梁重量约333吨，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装。深水区共计61榀钢箱梁，最大箱梁重量约270吨，采用2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装。
中交二航局项目部副经理李向阳介绍，此次水上吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，并且处于长江主航道上下行航路分界线，水运繁忙，给施工作业带来极大的挑战。为此，中交二航局施工团队多次进行方案讨论和优化，组织知名桥梁专家评审，确保钢箱梁吊装过程安全可控。项目部提前和海事部门沟通，采取了临时封航措施。大桥钢箱梁吊装预计于8月初全面完工。
记者还从南京海事局获悉，南京海事局专门成立钢箱梁吊装维护工作专班，每日派出9艘海巡艇及40余名执法人员全力保障作业及通航安全，并提前发布航行交通警告，与施工区附近码头及拟航经施工区船舶做好管控要求宣传，确保施工过程中长江南京段通航不断不乱。
仙新路长江大桥预计2024年建成通车，届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。
岸上组装，4800吨整体顶推
架起这座桥只需15天
本报讯（记者 何钢 通讯员 宁建轩） 141个吊装节段“化零为整”，4800吨桥体通过顶推，15天抵达对岸架设完成。记者昨日从市建委了解到，梅苑南路跨秦淮新河大桥即将整体顶推，为雨花台区两桥片区再添一条便捷通道。
梅苑南路跨秦淮新河大桥南起管道路，跨河后向北对接龙淮路，全长850米。在施工现场，168米长的桥梁主体结构已经在岸上拼装到位，曲线造型的钢拱肋犹如两道“长虹”，横卧在秦淮新河南岸。
“北岸施工场地紧邻居民小区，为保障群众正常生活，项目没有采用传统的吊装，”代建单位南京城建隧桥公司项目负责人介绍，“我们经过多次方案论证，最终确定了南岸拼装、整体顶推的工艺，可最大限度降低对居民的影响，同时满足秦淮新河通航需求。”
据了解，大桥主体结构被分为141个节段，在工厂预制化生产后运至施工现场，再通过2台260吨的履带吊分段吊装，在南岸陆地上完成全部拼装工作。
大桥主体结构由钢箱梁和钢拱肋构成，总重量达4800吨。项目采用步履式多点顶推法进行施工，让这个“大块头能够”顺利“走”上秦淮新河，装上“脚”的桥梁即将滑着“太空步”走向对岸。
36台630吨智能三维顶推设备是梁体滑移的动力来源。在远程自动化控制系统指挥下，28台千斤顶设备步调一致，依次往复进行顶升和顶推，让桥梁主体按照预设路径平稳前移。
“我们通过实时监测预警和数据自动分析，对顶推行程进行严格控制，确保每一步梁体顶推的安全。”负责施工的中建三局项目技术人员介绍，桥梁每小时大概可“走”一米，预计15天左右抵达对岸完成顶推。
梅苑南路跨秦淮新河大桥设计为双向4车道，并设置了非机动车道和专用的人行道。道路通车后，北岸福润园、天虹山庄等小区居民前往秦淮新河南岸，不用再从机场二通道或兴梅路绕行，可节省约10分钟路程。项目建成后，不仅打通两桥片区南北路网，也完善了雨花软件谷市政配套。