9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故，所幸涉事车手最终脱险，但他的死里逃生和赛事救援团队无关，而是源于赛道上其他同行间的一次大义“自救”。
当时上海站正赛进行到第7圈，37号与33号赛车缠斗中冲出赛道，随后撞上91号赛车的侧身油箱位，91号赛车瞬间燃起大火，车舱中的英国车手米尔罗伊处于极度危险的状态。危机时刻，正在比赛中的魅影车队79号赛车车手洛克·哈托格，果断放弃自己的比赛，冲向着火的91号赛车。第一次靠近，火势太大、温度太高，无法接近。他没有退开，而是四处寻找灭火器，先对座舱火势进行压制，再徒手把被困的米尔罗伊从起火的座舱里拖了出来。整个救援过程约49秒。
“洛克，我欠你一条命”
当晚，米尔罗伊在社交媒体上写下了一段话：“今晚我还活着，完全要感谢一个人。洛克·哈托格在看不到任何救援人员的情况下立刻停车，冒着生命危险把我从车里救了出来。从撞车前30秒到撞车后一小时，我什么都不记得了，但他的勇敢，我会记一辈子。总有一天，我会把这个故事讲给我的三个孩子听。在他们眼里，洛克也会是历史上最伟大的超级英雄。谢谢你，洛克，我欠你一条命！”
因为这次事故，米尔罗伊断了五根肋骨，锁骨、手指也有骨折，外加肺部挫伤，接下来有几台手术等待着他，术后需要休息几周，米尔罗伊才能乘飞机。
救人的哈托格事后回忆那个瞬间却异常平静：“当我看到远处一辆赛车变成巨大的火球时，其实没有什么决定要做。看到那个场面，我真的认为车手可能无法自己出来。我停车、下车、跑过去，从头到尾没有一丝犹豫。”
他坦言“很可怕，有好几个瞬间，不知道自己能不能把奥利（米尔罗伊）救出来”，“但这件事的意义不在于我做了什么——我相信，很多人处在同样的场景，都会做出一模一样的反应。我只是恰好出现在了那个时间、那个地点。最重要的是奥利没事。”
值得一提的是，救援完成回到维修区的一刻，哈托格一度无法抑制情绪，掩面痛哭。
赛事仲裁将责任推卸给车手
这起事故也引发对China GT赛事救援保障的质疑。当晚，FIST Auto车队就此事发布严正声明。车队认为，赛事方漠视生命风险、放任直播信息失实，严重践踏行业准则。为此，车队宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整独立公开调查并给出正式答复。
此外，来自610 Racing车队的33号赛车车手杨百杰赛后通过社媒透露了更令人发指的内情。作为事故车辆之一，33号赛车距离91号赛车很近，杨百杰表示，“当时救援人员因害怕放下灭火器，救护车在15分钟后才到，赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤他们到仲裁室，没有任何一句问候和安慰，也没有询问另外两位车手的情况，并且对赛事的救援速度只字不提。”
尤其让杨百杰感到愤怒的是，仲裁甚至尝试将责任推卸给他们，试图以此减轻此事的负面影响。“我很震惊仲裁的第一反应是尝试把责任推卸给我们，他们和我们沟通能否将舆论推向我们而去减轻他们的负面影响。”
杨百杰同时表示，自己也将永久退出CHINA GT以示抗议。“这是我能想到唯一抗议的方法，直到整个赛会的成员会认真对待生命和安全。我们不会姑息这一次仲裁和赛会的处理方式，我们的车载已发送到WEC的仲裁，并得到了在他们的专业视角里我们并不是造成事故的主因的回复，如果CHINA GT还想尝试通过我们去减轻他们的过失，我将会采取法律措施去维护我、我队友和发生事故的车手们。”
6日下午，CHINA GT中国超级跑车锦标赛官方发布致歉声明，向91号车手米尔罗伊及其他涉事车手表示慰问，并向第一个到达现场实施救援的车手哈托格表示深深的感谢和敬意。
赛事组委会称，经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高，“赛后我们会针对此次事故进一步复盘和调查，并更细致地对竞赛过程中所有的组织、保障、应急、救援、医疗等方面存在的不足制定更完善的方案。”
扬子晚报/紫牛新闻记者 黄啟元